Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Na rysunku nie mamy klasycznej pompy wtryskowej, tylko nowoczesny wtryskiwacz sterowany elektromagnesem, typowy dla układów Common Rail. To często się myli, bo wiele osób kojarzy jeszcze starsze rozwiązania, gdzie pompa była sercem całego zasilania i jednocześnie rozdzielała paliwo na cylindry. W pompie rzędowej każdy cylinder ma swój oddzielny element tłoczący ustawiony w jednym korpusie, a dawkę i moment wtrysku reguluje się mechanicznie lub elektronicznie w samej pompie. Do wtryskiwacza dochodzi wtedy tylko przewód wysokiego ciśnienia, a sam wtryskiwacz jest konstrukcyjnie dość prosty, bez elektromagnesu, sterowany wyłącznie wzrostem ciśnienia. Podobnie jest w pompie rozdzielaczowej – tam jeden tłoczek lub para tłoczków wytwarza ciśnienie i obracający się rozdzielacz kieruje paliwo do kolejnych cylindrów. Wtryskiwacze również są wtedy pasywne, bez osobnego sterowania elektrycznego. Z kolei pompowtryskiwacz łączy w jednym zespole funkcję wtryskiwacza i małej pompy, napędzanej z wałka rozrządu. Nie ma tutaj wspólnej szyny paliwowej ani osobnej pompy wysokociśnieniowej, bo ciśnienie wytwarzane jest lokalnie, w każdym pompowtryskiwaczu. Na przedstawionym rysunku wyraźnie widać dopływ paliwa pod wysokim ciśnieniem z zewnątrz, przelew oraz elektromagnes sterujący iglicą – to znaki rozpoznawcze systemu Common Rail, a więc układu z osobną pompą wysokociśnieniową i listwą. Typowym błędem jest patrzenie tylko na napis producenta lub ogólny kształt i automatyczne kojarzenie z pompą rozdzielaczową albo pompowtryskiwaczem, zamiast zwrócić uwagę na szczegóły budowy i sposób sterowania. W praktyce warto zawsze zadać sobie pytanie: gdzie jest generowane ciśnienie i kto decyduje o momencie wtrysku – pompa czy wtryskiwacz.