Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Na ilustracji pokazano tarczę sprzęgła, czyli element jednoznacznie związany z układem napędowym pojazdu. Łatwo ją pomylić z tarczą hamulcową, bo też ma kształt dysku, ale różnice są dość wyraźne, jeśli się im spokojnie przyjrzeć. Tarcza hamulcowa jest gładka, żeliwna, zwykle bez okładzin ciernych, które znajdują się wtedy w klockach. Natomiast tutaj widać wyraźnie okładziny cierne nitowane lub klejone do nośnika oraz środkową piastę z wielowypustem i sprężynami tłumiącymi, a to są typowe cechy tarczy sprzęgła. Z mojego doświadczenia częsty błąd polega na tym, że jak coś ma kształt koła i współpracuje z tarciem, to od razu kojarzy się z hamulcami. Tymczasem układ hamulcowy pracuje na obwodzie koła jezdnego i służy do wytracania energii, a układ napędowy – do jej przekazywania od silnika do kół. Również powiązanie tej części z zawieszeniem albo układem kierowniczym jest nieporozumieniem. Zawieszenie to amortyzatory, sprężyny, wahacze, sworznie, łączniki stabilizatora, czyli elementy prowadzące i resorujące koło względem nadwozia. Układ kierowniczy to przekładnia kierownicza, drążki, końcówki, kolumna, czasem maglownica ze wspomaganiem. One nie biorą udziału w przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Tarcza sprzęgła pracuje między kołem zamachowym a dociskiem, w obudowie sprzęgła, i jest montowana na wałku sprzęgłowym skrzyni biegów. Dlatego zgodnie z logiką budowy pojazdu i dobrą praktyką warsztatową klasyfikujemy ją zawsze jako element układu napędowego, razem ze skrzynią biegów, sprzęgłem, przegubami i mechanizmem różnicowym.