Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

SEFI (SFI) bywa mylone z różnymi rodzajami układów zasilania, głównie dlatego, że w nazwie jest tylko skrót, a nie pełne rozwinięcie. Warto to sobie dobrze uporządkować. Po pierwsze, nie ma to nic wspólnego z układem gaźnikowym. Gaźnik to całkowicie mechaniczny sposób tworzenia mieszanki, oparty na podciśnieniu w gardzieli i dyszach paliwowych, bez indywidualnego sterowania dawką dla każdego cylindra. W SEFI dawkę paliwa i moment wtrysku wylicza elektroniczny sterownik silnika, a paliwo podawane jest przez wtryskiwacze, więc jest to zupełnie inna epoka techniki. Druga częsta pomyłka to kojarzenie SEFI z wtryskiem bezpośrednim. Wtrysk bezpośredni oznacza podawanie paliwa bezpośrednio do komory spalania, do cylindra, pod bardzo wysokim ciśnieniem, przez specjalne wtryskiwacze wysokociśnieniowe i pompę wysokiego ciśnienia. SEFI natomiast jest wtryskiem pośrednim – paliwo trafia do kanału dolotowego przy zaworze ssącym, a nie do cylindra. Kolejny błąd to utożsamianie SEFI z wtryskiem jednopunktowym. W jednopunktowym jest jeden wtryskiwacz w korpusie przepustnicy, który „obsługuje” wszystkie cylindry naraz, coś jak elektroniczny gaźnik. W SEFI każdy cylinder ma swój wtryskiwacz, a sterownik podaje paliwo sekwencyjnie, zgodnie z kolejnością zapłonu. Typowym błędem myślowym jest sprowadzanie wszystkich elektronicznych układów wtryskowych do jednego worka: „jak nie gaźnik, to pewnie bezpośredni” albo „jak elektroniczny, to jednopunktowy”. W praktyce, w nowoczesnej diagnostyce trzeba precyzyjnie rozróżniać: jednopunktowy, wielopunktowy równoległy i wielopunktowy sekwencyjny, bo od tego zależy sposób szukania usterek, interpretacja czasów wtrysku i korekt paliwowych. Dlatego przy SEFI zawsze pamiętamy: wielopunktowy, sekwencyjny, wtrysk pośredni do kolektora dolotowego, sterowany indywidualnie dla każdego cylindra.