Źródłem stuków występujących w układzie napędowym pojazdu i nasilających się w czasie skręcania lub zawracania pojazdu jest uszkodzenie
A. przekładni kierowniczej.
B. przegubu napędowego.
C. sprzęgła.
D. skrzyni biegów.
Źródłem takich stuków jest najczęściej przegub napędowy, szczególnie zewnętrzny przegub homokinetyczny półosi. On pracuje pod dużym kątem właśnie podczas skręcania albo zawracania, więc gdy ma zużyte bieżnie, kulki, koszyk albo brakuje w nim smaru, zaczyna charakterystycznie cykać, strzelać lub stukać. W praktyce słychać to najmocniej przy ruszaniu z mocno skręconymi kołami, np. na parkingu, przy manewrowaniu pod sklepem albo podczas zawracania na małej prędkości. Moim zdaniem to jeden z tych objawów, które mechanik powinien szybko skojarzyć, bo dźwięk jest dość typowy. Dobra praktyka serwisowa to nie tylko wymienić część, ale też sprawdzić osłonę gumową przegubu. Jeśli manszeta jest pęknięta, smar wyleciał, a do środka dostał się piasek i woda, przegub zużywa się bardzo szybko. Podczas diagnostyki warto obejrzeć półosie, sprawdzić luzy, stan opasek, wycieki smaru i wykonać próbę drogową na placu. Przy naprawie trzeba pamiętać o właściwym momencie dokręcenia nakrętki półosi i o czystości montażu, bo byle brud w takim miejscu potrafi potem narobić szkody.
W tym objawie łatwo pomylić kilka układów, bo kierowca słyszy stuk podczas skręcania i od razu kojarzy to z kierownicą albo z czymś przy kołach. Sprzęgło zwykle nie daje stuków nasilających się tylko przy zawracaniu. Jego typowe usterki to ślizganie, szarpanie przy ruszaniu, hałas łożyska oporowego po wciśnięciu pedału albo problem z wysprzęglaniem. Oczywiście uszkodzone sprzęgło potrafi przenosić drgania na układ napędowy, ale nie ma ścisłego związku z kątem skrętu kół, więc taki trop jest raczej słaby. Przekładnia kierownicza może stukać, szczególnie na nierównościach, przy szybkim poruszaniu kierownicą lewo-prawo albo gdy są luzy na listwie, drążkach czy końcówkach. Tyle że hałas z przekładni kierowniczej nie jest klasycznym stukaniem napędowym pod obciążeniem, tylko bardziej luzem w układzie prowadzenia kół. Skrzynia biegów natomiast hałasuje zwykle zależnie od wybranego biegu, prędkości obrotowej, obciążenia lub stanu łożysk i synchronizatorów. Jeżeli skrzynia stuka, zgrzyta albo wyje, objaw nie powinien nagle mocno narastać przy skręceniu kół na maksa. Typowy błąd myślowy polega na tym, że każde stukanie z przodu auta wrzuca się do jednego worka. A w diagnostyce trzeba patrzeć na warunki występowania: mała prędkość, skręt, obciążenie napędu i powtarzalne cykanie wskazują właśnie na przegub napędowy, najczęściej zewnętrzny.