Elementem odpowiadającym za wtrysk paliwa do cylindra w silniku wysokoprężnym jest
A. pompa paliwowa.
B. wtryskiwacz.
C. pompa wtryskowa.
D. gaźnik.
W silniku wysokoprężnym elementem, który bezpośrednio podaje paliwo do cylindra albo do komory spalania, jest wtryskiwacz. To on rozpyla olej napędowy pod bardzo dużym ciśnieniem na drobne kropelki, żeby paliwo mogło szybko wymieszać się z gorącym sprężonym powietrzem i samoczynnie się zapalić. Moim zdaniem to jedna z ważniejszych rzeczy do zapamiętania przy dieslu: pompa może wytwarzać lub dostarczać ciśnienie, sterownik może decydować o dawce, ale końcówką wykonawczą przy samym cylindrze jest właśnie wtryskiwacz. W praktyce warsztatowej jego stan ma ogromny wpływ na rozruch, kulturę pracy, dymienie, spalanie i moc silnika. Zużyta końcówka wtryskiwacza, nieszczelność przelewu albo zła dawka korekcyjna potrafią dać objawy podobne do awarii turbiny czy czujników, więc nie warto zgadywać. Dobra praktyka to diagnostyka testerem, próba przelewowa, kontrola ciśnienia na listwie Common Rail i stosowanie procedur producenta przy kodowaniu wtryskiwaczy, np. po ich wymianie.
W tym pytaniu łatwo pomylić elementy układu zasilania, bo wszystkie są związane z paliwem, ale nie wszystkie wykonują tę samą pracę. Pompa paliwowa zwykle odpowiada za doprowadzenie paliwa ze zbiornika do dalszych części układu. W nowszych pojazdach może to być pompa elektryczna w zbiorniku albo pompa wstępna, która zapewnia odpowiedni przepływ i zasilanie układu wysokiego ciśnienia. Ona nie wtryskuje paliwa bezpośrednio do cylindra, tylko przygotowuje warunki do pracy dalszych podzespołów. Pompa wtryskowa w starszych dieslach ma już większe znaczenie, bo wytwarza wysokie ciśnienie i dawkuje paliwo do przewodów wysokiego ciśnienia, ale nadal końcowym elementem, który rozpyla paliwo w komorze spalania, jest wtryskiwacz. W układzie Common Rail pompa wysokiego ciśnienia ładuje listwę, a wtryskiwacze otwierają się w odpowiednim momencie, często sterowane elektrycznie przez ECU. Gaźnik natomiast kojarzy się z silnikami benzynowymi starszego typu, gdzie mieszanka paliwowo-powietrzna była przygotowywana przed cylindrem. W dieslu klasycznym gaźnika się nie stosuje, bo olej napędowy jest podawany do mocno sprężonego powietrza i zapala się od temperatury sprężania. Typowy błąd myślowy polega na tym, że słowo pompa brzmi jak coś, co wtłacza paliwo, więc od razu wydaje się odpowiedzią. W diagnostyce trzeba jednak rozdzielać funkcje: transport paliwa, wytworzenie ciśnienia, dawkowanie i samo rozpylenie w cylindrze. Ta ostatnia czynność należy do wtryskiwacza.