Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

W tym pytaniu łatwo się pomylić, bo wiele osób patrzy na skrzynię biegów jako całość i przypisuje synchronizatorowi funkcje, które należą do innych elementów. Synchronizator nie służy do zmniejszania momentu obrotowego przekazywanego na koła. Redukcją lub zwiększaniem momentu zajmuje się sama przekładnia zębata, czyli dobór przełożenia między wałkiem sprzęgłowym a wałkiem głównym. To, jaki moment trafi na koła, zależy od aktualnie włączonego biegu i przełożenia głównego oraz mechanizmu różnicowego, a nie od pracy synchronizatora. Kolejne częste nieporozumienie dotyczy zabezpieczenia włączonego biegu przed rozłączeniem. Za utrzymanie biegu w pozycji odpowiadają przede wszystkim mechanizm wybieraka, kulki i sprężyny zapadkowe oraz kształt wodzików i widełek. Synchronizator oczywiście współpracuje z tym mechanizmem, bo jest na nim osadzony, ale jego rola jest inna: ma przygotować warunki do płynnego zazębienia, a nie blokować bieg przed wyskakiwaniem. Jeśli bieg wyskakuje, najczęściej winne są luzy w przekładni, zużyte zęby, wybierak lub łożyska, a nie sam proces synchronizacji. Ostatnie błędne skojarzenie to przypisywanie synchronizatorowi funkcji zmiany prędkości kół napędowych. Prędkość kół zależy od obrotów silnika, wybranego przełożenia w skrzyni, przełożenia głównego i średnicy kół. Synchronizator tylko dopasowuje prędkości obrotowe elementów wewnątrz skrzyni przed zazębieniem, nie steruje bezpośrednio prędkością pojazdu. Typowy błąd myślowy polega na wrzuceniu wszystkich funkcji skrzyni biegów do jednego worka i założeniu, że skoro synchronizator jest częścią skrzyni, to musi „robić wszystko”: zmieniać przełożenie, moment, prędkość i jeszcze trzymać bieg. W rzeczywistości każdy podzespół ma dość precyzyjnie określone zadanie, a synchronizator odpowiada właśnie za wyrównanie prędkości obrotowych załączanych elementów, żeby uniknąć zgrzytów i uderzeń zębów przy zmianie biegów.