Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
W silniku V6 24V do wymiany wszystkich łożysk czopów korbowodowych potrzeba przygotować następującą ilość półpanewek
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Poprawna odpowiedź to 12, ponieważ w silniku V6 24V stosuje się po dwie półpanewki na każdy czop korbowodowy, a silnik ten posiada 6 cylindrów. W związku z tym, do wymiany wszystkich łożysk czopów korbowodowych potrzebne są 2 półpanewki na cylinder, co daje łącznie 12 półpanewek (2 półpanewki x 6 cylindrów = 12). W praktyce, podczas naprawy silników, istotne jest stosowanie odpowiednich części zamiennych oraz zachowanie standardów jakości, co pozwala na zapewnienie długiej żywotności silnika i jego prawidłowego funkcjonowania. W procesie wymiany łożysk ważne jest również, aby sprawdzić stan wału korbowego oraz właściwie nasmarować nowe półpanewki przed montażem, co jest zgodne z dobrą praktyką w branży mechanicznej. Prawidłowe wykonanie tych czynności ma kluczowe znaczenie dla uniknięcia problemów z silnikiem w przyszłości, takich jak nadmierne zużycie, a nawet awarie.
Wybór odpowiedzi 6 jest błędny, ponieważ sugeruje, że wystarczą jedynie dwie półpanewki na czop korbowodowy, co jest niezgodne z konstrukcją silników V6. Każdy czop korbowodowy wymaga dwóch półpanewek, dlatego przy sześciu cylindrach potrzebujemy 12 półpanewek, aby zaspokoić wszystkie wymagania dotyczące wymiany łożysk. Nieprawidłowe jest także uznanie, że 48 półpanewek jest potrzebnych – ta liczba może być myląca, ponieważ mogłaby zasugerować, że trzeba użyć więcej niż dwóch półpanewek na czop, co nie jest standardową praktyką w inżynierii silnikowej. Odpowiedź 24 również jest niepoprawna i wynika z niewłaściwego zrozumienia liczby czopów i zastosowania półpanewek – mógłby to być błąd w rozumieniu liczby cylindrów i czopów korbowodowych. W silnikach V6, kluczowe jest zrozumienie, że każdy cylinder ma swój czop korbowodowy, na którym są zamontowane po dwie półpanewki. Niezrozumienie tego aspektu może prowadzić do niepoprawnych obliczeń i nieefektywnej wymiany części silnika, co może z kolei skutkować poważnymi problemami w działaniu silnika.