Strażak, prowadząc czynności z zakresu kierowania ruchem drogowym w warunkach niedostatecznej widoczności, może dawać polecenia i sygnały za pomocą tarczy do zatrzymywania pojazdów wyposażonej w światło
A. czerwone.
B. zielone.
C. niebieskie.
D. żółte.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2019 (arkusz Z.22-X-19.05).
W tej sytuacji właściwe jest światło czerwone, bo tarcza do zatrzymywania pojazdów używana przy kierowaniu ruchem w warunkach niedostatecznej widoczności ma jednoznacznie wymusić zatrzymanie kierującego. Czerwony sygnał w ruchu drogowym jest kojarzony z zakazem wjazdu, zatrzymaniem i koniecznością bezwzględnego podporządkowania się poleceniu osoby uprawnionej. Strażak podczas działań ratowniczych, np. przy wypadku drogowym, pożarze pojazdu, zalaniu jezdni albo zabezpieczaniu lądowania śmigłowca LPR, może kierować ruchem, żeby zapewnić bezpieczeństwo ratownikom i poszkodowanym. W nocy, we mgle, przy intensywnym deszczu czy zadymieniu sama postawa strażaka i zwykła tarcza mogą być za słabo widoczne, dlatego stosuje się tarczę z czerwonym światłem. Moim zdaniem to jest bardzo praktyczna zasada: kierowca ma od razu dostać prosty komunikat, bez zastanawiania się, czy ma jechać, zwolnić czy skręcić. Dobra praktyka mówi też, że strażak powinien być w odzieży ostrzegawczej o wysokiej widzialności, ustawić się w miejscu bezpiecznym i czytelnym dla kierujących oraz wydawać sygnały spokojnie, zdecydowanie i konsekwentnie. Chodzi nie o formalność, tylko o realne ograniczenie ryzyka potrącenia na miejscu akcji.
Wybór światła innego niż czerwone wynika zwykle z pomylenia sygnałów używanych w różnych sytuacjach drogowych. Żółte światło często kojarzy się z ostrzeganiem, robotami drogowymi, pojazdami technicznymi albo sygnałem nakazującym zachowanie szczególnej ostrożności. To skojarzenie jest zrozumiałe, ale przy tarczy do zatrzymywania pojazdów używanej przez strażaka w warunkach niedostatecznej widoczności nie chodzi tylko o ostrzeżenie. Chodzi o jasne polecenie zatrzymania pojazdu, a taki komunikat w ruchu drogowym daje właśnie kolor czerwony.
Zielone światło też bywa mylące, bo w sygnalizacji świetlnej oznacza możliwość jazdy. Gdyby zastosować je na tarczy służącej do zatrzymywania, kierowca mógłby odczytać sygnał odwrotnie, czyli jako zezwolenie na kontynuowanie jazdy. To byłoby niebezpieczne szczególnie przy działaniach ratowniczych, gdzie na jezdni mogą znajdować się ratownicy, sprzęt hydrauliczny, węże pożarnicze, poszkodowani albo pojazdy uprzywilejowane ustawione pod nietypowym kątem.
Niebieskie światło kojarzy się głównie z pojazdami uprzywilejowanymi, takimi jak straż pożarna, policja czy pogotowie. Sam kolor niebieski informuje o charakterze pojazdu i potrzebie umożliwienia przejazdu, ale nie jest właściwym kolorem tarczy przeznaczonej do zatrzymywania ruchu. Typowy błąd polega na myśleniu: straż pożarna ma niebieskie sygnały, więc strażak używa niebieskiego światła do wszystkiego. W praktyce przepisy i dobre standardy bezpieczeństwa rozdzielają te funkcje. Sygnał zatrzymania ma być maksymalnie jednoznaczny, widoczny i zgodny z nawykami kierowców, dlatego stosuje się światło czerwone. To niby detal, ale na miejscu zdarzenia taki detal potrafi zdecydować o bezpieczeństwie całej akcji.
Zielone światło też bywa mylące, bo w sygnalizacji świetlnej oznacza możliwość jazdy. Gdyby zastosować je na tarczy służącej do zatrzymywania, kierowca mógłby odczytać sygnał odwrotnie, czyli jako zezwolenie na kontynuowanie jazdy. To byłoby niebezpieczne szczególnie przy działaniach ratowniczych, gdzie na jezdni mogą znajdować się ratownicy, sprzęt hydrauliczny, węże pożarnicze, poszkodowani albo pojazdy uprzywilejowane ustawione pod nietypowym kątem.
Niebieskie światło kojarzy się głównie z pojazdami uprzywilejowanymi, takimi jak straż pożarna, policja czy pogotowie. Sam kolor niebieski informuje o charakterze pojazdu i potrzebie umożliwienia przejazdu, ale nie jest właściwym kolorem tarczy przeznaczonej do zatrzymywania ruchu. Typowy błąd polega na myśleniu: straż pożarna ma niebieskie sygnały, więc strażak używa niebieskiego światła do wszystkiego. W praktyce przepisy i dobre standardy bezpieczeństwa rozdzielają te funkcje. Sygnał zatrzymania ma być maksymalnie jednoznaczny, widoczny i zgodny z nawykami kierowców, dlatego stosuje się światło czerwone. To niby detal, ale na miejscu zdarzenia taki detal potrafi zdecydować o bezpieczeństwie całej akcji.