Izolacja termiczna zbiornika jest charakterystyczna dla pojazdów z napędem
W pojazdach zasilanych CNG, czyli sprężonym gazem ziemnym, zbiornik pracuje w zupełnie innych warunkach niż zwykły bak paliwa. Metan jest magazynowany pod bardzo wysokim ciśnieniem, najczęściej około 20 MPa, czyli w praktyce mówi się o 200 barach. Z tego powodu zbiornik musi być odpowiednio zabezpieczony przed wpływem temperatury, uszkodzeniami mechanicznymi i działaniem źródeł ciepła, np. układu wydechowego. Izolacja lub osłona termiczna ma tu znaczenie praktyczne: ogranicza nagrzewanie zbiornika, a wzrost temperatury gazu powoduje wzrost ciśnienia. W uproszczeniu opisuje to zależność pV=nRT, więc przy stałej objętości większa temperatura oznacza większe ciśnienie. W branży stosuje się wymagania homologacyjne, m.in. regulamin UNECE R110 dla elementów instalacji CNG, oraz dobre praktyki montażu: właściwe mocowanie butli, zachowanie odstępów od gorących elementów, stosowanie zaworów bezpieczeństwa i regularne badania okresowe. Moim zdaniem to jedno z tych zagadnień, które łatwo zapamiętać, jeśli skojarzy się CNG z wysokim ciśnieniem i potrzebą pilnowania temperatury zbiornika.
W tym pytaniu łatwo pomylić kilka różnych rozwiązań napędowych, bo każde z nich ma coś wspólnego z temperaturą, ale nie zawsze chodzi o izolację termiczną zbiornika paliwa. Napęd hybrydowy kojarzy się z dodatkową baterią trakcyjną, elektroniką mocy i układem chłodzenia, jednak nie występuje tam zbiornik gazu wymagający typowej izolacji cieplnej jak w instalacji gazowej. W hybrydzie ważniejsze jest zarządzanie temperaturą akumulatora, falownika i silnika elektrycznego, a nie izolowanie zbiornika paliwa w sensie stosowanym przy gazie ziemnym. Napęd elektryczny również ma układ termiczny, czasem całkiem rozbudowany, bo akumulator litowo-jonowy nie lubi ani przegrzania, ani dużego mrozu. To jednak jest termomanagement baterii, czyli chłodzenie lub ogrzewanie modułów, a nie izolacja zbiornika z paliwem gazowym. Z kolei LPG bywa mylone z CNG, bo oba skróty dotyczą paliw gazowych. LPG to mieszanina propanu i butanu przechowywana w stanie ciekłym pod znacznie niższym ciśnieniem niż CNG. Instalacje LPG podlegają innym wymaganiom, np. UNECE R67, i zbiorniki są konstruowane inaczej. W praktyce nie mówi się o charakterystycznej izolacji termicznej zbiornika LPG w takim znaczeniu jak przy zbiornikach CNG, gdzie wysokie ciśnienie sprężonego metanu i wpływ temperatury na ciśnienie są dużo bardziej istotne. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś słyszy słowo temperatura i od razu łączy je z elektrykiem albo hybrydą, bo tam jest bateria. A tu chodzi konkretnie o zbiornik paliwa i jego zabezpieczenie w pojeździe zasilanym gazem ziemnym CNG.