Na rysunku przedstawiającym spalinową pompę szlamową strzałką wskazano
A. korek wlewu paliwa.
B. regulator ssania.
C. wskaźnik oleju.
D. korek zalewowy pompy.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2018 (arkusz Z.23-X-18.05).
Strzałka wskazuje korek zalewowy pompy, czyli element znajdujący się zwykle w górnej części korpusu pompy, nad komorą roboczą. Jego zadaniem jest umożliwienie zalania pompy wodą przed uruchomieniem, szczególnie gdy pompa pracuje ze ssaniem z otwartego zbiornika, rowu, wykopu albo zalanej piwnicy. W praktyce jest to bardzo ważne, bo pompa odśrodkowa, nawet spalinowa i przeznaczona do szlamu, nie powinna startować całkiem na sucho. Brak zalania może powodować brak zassania wody, przegrzewanie uszczelnień, spadek wydajności, a w skrajnym przypadku uszkodzenie elementów roboczych. Moim zdaniem to jeden z tych detali, które łatwo przeoczyć na zdjęciu, ale w realnych działaniach robią dużą różnicę. Dobra praktyka obsługi pomp pożarniczych i ratowniczych jest taka: przed uruchomieniem sprawdzić poziom paliwa i oleju, stan smoków ssawnych i węży, szczelność połączeń, a potem zalać korpus przez korek zalewowy. Dopiero wtedy uruchamia się silnik i kontroluje, czy pompa uzyskała przepływ. W pompach szlamowych korek zalewowy bywa masywny i łatwo dostępny, bo sprzęt często pracuje w trudnych warunkach: błoto, piasek, zawiesiny, woda popowodziowa. To typowy element eksploatacyjny pompy, nie część układu paliwowego ani sterowania silnikiem.
Na takim rysunku łatwo pomylić elementy silnika z elementami samej pompy, bo całość jest zabudowana w jednej ramie transportowej. Wskaźnik oleju, czyli najczęściej bagnet albo korek z miarką, znajduje się przy silniku spalinowym, zwykle niżej, w okolicy miski olejowej. Nie jest umieszczany na górze korpusu pompy, ponieważ kontroluje stan oleju w silniku, a nie w części hydraulicznej. Mylenie go z korkiem na obudowie pompy wynika często z tego, że oba elementy są odkręcane ręcznie i mogą mieć podobny kształt. Regulator ssania też należy do osprzętu silnika, a dokładniej do układu zasilania mieszanką paliwowo-powietrzną. Używa się go przy rozruchu zimnego silnika, aby wzbogacić mieszankę. Zwykle jest to mała dźwignia przy gaźniku albo obudowie filtra powietrza, a nie korek wkręcony w korpus pompy. Korek wlewu paliwa powinien być na zbiorniku paliwa, najczęściej nad silnikiem lub obok niego. Na zdjęciach pomp spalinowych faktycznie może znajdować się wysoko, więc to skojarzenie jest zrozumiałe, ale wskazany element leży na części hydraulicznej, nie na zbiorniku. Właściwie chodzi o korek zalewowy pompy. Przez niego wlewa się wodę do korpusu przed uruchomieniem, aby pompa mogła zassać medium i nie pracowała na sucho. W sprzęcie ratowniczym to podstawowa czynność obsługowa. Z mojego doświadczenia, jeśli ktoś pomija zalanie albo myli ten korek z elementem silnika, potem często szuka awarii tam, gdzie jej nie ma: pompa po prostu nie ma warunków do zassania wody.