Na podstawie danych przedstawionych w tabeli można stwierdzić, że w latach 2014-2015 marginalną gałęzią transportową pod względem ilości ładunków przewiezionych w tonokilometrach w Polsce był transport
A. lotniczy.
B. śródlądowy.
C. kolejowy.
D. morski.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2018 (arkusz A.28-X-18.06).
No, odpowiedź, że transport lotniczy to to, co szukaliśmy, jest całkiem trafna. Z tabeli wychodzi, że w latach 2014-2015 transport lotniczy faktycznie przewiózł najmniej ładunków w tonokilometrach. W 2014 roku to było 146 milionów tonokilometrów, a rok później nawet wzrosło do 156 milionów. Warto pamiętać, że lotnictwo w przewozach towarów to głównie wysoka wartość i niska masa - myślę tu o elektronice, lekach czy takich rzeczach, które muszą być szybko dostarczone. Tak czy inaczej, z racji na drogie koszty, lotniczy transport nie jest używany tak często, jak kolejowy czy morski, które są bardziej opłacalne, zwłaszcza przy większych ilościach. Zrozumienie tego, jak transport lotniczy wpisuje się w cały system, jest kluczowe do analizy efektywności łańcucha dostaw.
Wybór innej odpowiedzi niż transport lotniczy może wynikać z pewnego nieporozumienia. W Polsce transport śródlądowy, kolejowy i morski są zdecydowanie bardziej popularne, co sprawia, że przewożą one dużo większe ilości towarów. Na przykład rzeki i kanały używane są do transportu dużych ilości surowców, jak węgiel czy piasek, co czyni je ważnymi w naszym systemie. Kolej z kolei radzi sobie świetnie z towarami masowymi i kontenerami, co przyciąga sporo firm. Choć transport morski może być wolniejszy, to w przewozie dużych ilości na dłuższe trasy jest bardzo efektywny. Często ludzie myślą, że mniejsza liczba tonokilometrów oznacza, że dany transport jest marginalny, ale to może być mylące. Czasami lotniczy transport jest wybierany dla wartościowych i lekkich towarów, co nie zawsze odzwierciedla się w liczbach. Zrozumienie tego jest naprawdę ważne, żeby poprawnie analizować dane transportowe i podejmować dobre decyzje w logistyce.