Nierównomierność popytu na usługi transportowe w komunikacji miejskiej można określić jako
Popyt na przewozy w transporcie miejskim nie jest stały i zmienia się w zależności od różnych czynników, jak czas dnia czy miejsce. W godzinach szczytu, zwłaszcza rano i po południu, potrzeby pasażerów rosną, co powoduje, że przydałoby się więcej środków transportu. W nocy czy w weekendy sytuacja jest zupełnie inna – popyt spada. Na przykład w dużych miastach w dni robocze, w okolicach biur, bardzo często brakuje autobusów, co prowadzi do przepełnienia i zniecierpliwienia ludzi. Ważne jest, żeby dobrze zarządzać tymi zmianami, a to wymaga regularnego sprawdzania danych o podróżach, dopasowywania rozkładów jazdy i elastycznego podchodzenia do oferty przewozowej. Z mojego doświadczenia wynika, że monitorowanie zwyczajów podróżnych i dostosowywanie się do nich może znacząco poprawić jakość usług i zadowolenie pasażerów.
Czasem nieprawidłowe odpowiedzi na pytanie o nierównomierność popytu wynikają z tego, że nie do końca rozumiemy, jak to działa. Mówiąc o tym, jak zmienia się oferta przewozów, skupiamy się na dopasowaniu do potrzeb, ale zapominamy, że to popyt jest tutaj kluczowy. Dobrze jest wiedzieć, że zmiany w popycie wpływają na to, jak często są kursy i jak dużo pojazdów jest potrzebnych. Także mówiąc o nieregularności usług, nie zawsze jest to bezpośrednio związane z popytem, raczej dotyczy to organizacji tych usług. Często mylimy wpływ popytu z wpływem podaży i to prowadzi do błędnych wniosków o rynku transportowym. Z mojego punktu widzenia, trzeba spojrzeć na to z szerokiej perspektywy i uwzględnić wszystkie czynniki.