Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Który element w rozjeździe można zablokować za pomocą zamka trzpieniowego?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Iglica odlegająca jest elementem rozjazdu, który można zamknąć zamkiem trzpieniowym, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa oraz technologią stosowaną w inżynierii kolejowej. Zamek trzpieniowy pozwala na skuteczne zablokowanie iglicy, co zapobiega przypadkowemu przestawieniu jej w momencie, gdy pojazdy przejeżdżają przez rozjazd. W praktyce, zamek ten jest szczególnie ważny w sytuacjach, gdy rozjazd nie jest używany, aby zapewnić, że pociągi poruszają się po właściwej osi toru. Zastosowanie zamków trzpieniowych na iglicach odlegających jest również zgodne z wytycznymi zawartymi w dokumentach normatywnych branży kolejowej, które podkreślają konieczność zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa w operacjach kolejowych. Warto również zauważyć, że poprawna obsługa i konserwacja tych elementów mechanicznych są kluczowe dla długowieczności infrastruktury oraz zminimalizowania ryzyka awarii.
Zamknięcie klamry zamknięcia nastawczego nie jest możliwe za pomocą zamka trzpieniowego, ponieważ klamra ta pełni inną funkcję w mechanice rozjazdu. Klamra zamknięcia nastawczego zapewnia stabilność i precyzyjne ukierunkowanie iglicy podczas jej eksploatacji, ale nie ma zastosowania w kontekście blokowania jej pozycji w sposób zamknięty. Ponadto, wyłącznie iglica dolegająca nie może być zamknięta zamkiem trzpieniowym, ponieważ jest to element, który w momencie, gdy rozjazd jest aktywowany, musi mieć możliwość ruchu, co jest kluczowe dla prawidłowego działania systemu. Użycie zamka trzpieniowego do blokowania iglicy dolegającej narusza zasady bezpieczeństwa i może prowadzić do awarii rozjazdu. Również zablokowanie iglicy dolegającej lub odlegającej nie jest zgodne z praktykami inżynieryjnymi, które jasno określają, że jedynie iglica odlegająca może być zabezpieczona w ten sposób, aby uniknąć niebezpieczeństw związanych z operacjami kolejowymi. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich niepoprawnych wniosków obejmują mylenie funkcji poszczególnych elementów rozjazdu oraz niedocenianie znaczenia bezpieczeństwa w kontekście ruchu kolejowego.