Poprawna odpowiedź dotycząca przycisku plombowanego doraźnego 'Iz' dyżurnego ruchu odnosi się do sytuacji, w której zwrotnica wykazuje zajętość, mimo że po sprawdzeniu na gruncie jej stan nie potwierdza zajętości. W praktyce oznacza to, że dyżurny ruchu, w sytuacji wątpliwości co do stanu zwrotnicy, powinien najpierw przeprowadzić odpowiednie kontrole na miejscu, aby upewnić się, że zwrotnica jest rzeczywiście wolna przed użyciem przycisku 'Iz'. Jest to kluczowy krok, który pozwala na uniknięcie kolizji oraz zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przycisk ten stosuje się również w sytuacjach awaryjnych, gdzie szybkość działania jest niezbędna, a zrozumienie działania systemów zabezpieczeń i kontroli ruchu kolejowego jest niezbędne do właściwego reagowania. Warto zauważyć, że zgodnie z regulacjami PKP, właściwe użycie przycisków plombujących ma na celu minimalizowanie ryzyka wypadków i zapewnienie płynności ruchu na sieci kolejowej.
Błędne odpowiedzi zawierają różne nieprawidłowe interpretacje dotyczące użycia przycisku plombowanego doraźnego 'Iz'. Pierwsza z nich sugeruje, że przycisk ten powinien być używany, gdy zwrotnica wykazuje brak kontroli położenia. To podejście jest mylące, ponieważ brak kontroli położenia wymaga zgoła innego rodzaju działania, co powinno obejmować na przykład wezwanie odpowiednich służb technicznych do przeprowadzenia inspekcji. Druga nieprawidłowa koncepcja odnosi się do urwania lub złamania się przycisku zwrotnicowego na pulpicie. W takim przypadku również nie jest uzasadnione użycie przycisku 'Iz', ponieważ sytuacja ta nie dotyczy stanu zajętości zwrotnicy, a raczej uszkodzenia sprzętu, co powinno być zgłaszane jako incydent techniczny do odpowiednich służb. Ostatnia błędna odpowiedź wskazuje na sytuację rozprucia zwrotnicy w celu przywrócenia kontroli położenia. Takie działanie jest ekstremalnie niebezpieczne i w żadnym wypadku nie powinno być realizowane bez odpowiednich procedur i autoryzacji, ponieważ może prowadzić do poważnych wypadków. Typowe błędy myślowe prowadzące do tych niepoprawnych wniosków obejmują brak zrozumienia procedur operacyjnych oraz niewłaściwe interpretowanie sygnałów i stanów urządzeń zabezpieczających. W kontekście bezpieczeństwa ruchu kolejowego, kluczowe jest przestrzeganie ustalonych norm i procedur, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zapewnić ciągłość ruchu.