Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
W jakiej sytuacji dyżurny ruchu posiłkuje się przyciskiem plombowanym tymczasowym "Iz"?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Przy użyciu przycisku plombowanego doraźnego "Iz" dyżurny ruchu ma możliwość wykazywania zajętości zwrotnicy, która jest wolna od taboru. Jest to kluczowy element zapewniający bezpieczeństwo w ruchu kolejowym, gdyż pozwala na wyeliminowanie ryzyka niespodziewanego wjazdu taboru na tor zajęty przez zwrotnicę. Użycie przycisku "Iz" w praktyce oznacza, że dyżurny informuje system o aktualnym stanie zwrotnicy, co jest zgodne z procedurami operacyjnymi i standardami bezpieczeństwa. W sytuacjach, gdy zwrotnica jest wolna, a jednocześnie nie ma potrzeby jej przełączania, przycisk "Iz" skutecznie zabezpiecza obszar przed nieautoryzowanym dostępem, co jest istotne w kontekście operacji manewrowych i przemieszczeń taboru. Przykładowo, w przypadku planowania ruchu pociągów na danym odcinku, dyżurny może wykorzystać ten przycisk do potwierdzenia, że dany tor jest dostępny, co ułatwia zarządzanie ruchem. Dobrze zrozumiane procedury dotyczące użycia przycisku plombowanego są fundamentem pracy w ruchu kolejowym, gdzie każdy element musi być precyzyjnie kontrolowany, aby zminimalizować ryzyko wypadków.
Wybór odpowiedzi, która odnosi się do urwania przycisku zwrotnicowego na pulpicie, wynika z nieporozumienia dotyczącego funkcji przycisku plombowanego "Iz". Użycie przycisku w kontekście urwania nie ma żadnego uzasadnienia operacyjnego w procedurach ruchu kolejowego. W rzeczywistości, urwanie przycisku zwrotnicowego jest sytuacją awaryjną, która wymaga natychmiastowego zgłoszenia i podjęcia działań naprawczych. Użycie przycisku "Iz" w sytuacji zajętości zwrotnicy wolnej od taboru to kwestia systematycznej kontroli nad ruchem, a nie sytuacji wynikających z uszkodzenia sprzętu. Kolejna niepoprawna koncepcja dotyczy stwierdzenia braku kontroli położenia zwrotnicy. Należy zrozumieć, że przycisk "Iz" służy do monitorowania stanu zwrotnicy, a nie do diagnozowania problemów z jej położeniem. Stwierdzenie braku kontroli oznacza, że istnieje potencjalne ryzyko nieprawidłowego ustawienia zwrotnicy, co jest sprzeczne z ideą zapewnienia bezpieczeństwa. Ostatni błąd to sygnalizacja rozprucia zwrotnicy, co również jest nieprawidłowe, ponieważ sytuacja ta wymagałaby natychmiastowego działania technicznego, a nie używania przycisku plombowanego. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemów zarządzania ruchem kolejowym i zapewnienia ich bezpieczeństwa.