Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów

Sprawdzanie działania urządzeń bez wprowadzenia ograniczenia prędkości i sygnału 'Baczność' to zdecydowanie za mało i stwarza spore ryzyko. Jak sygnalizacja jest uszkodzona, to chodzi nie tylko o sprawdzenie stanu urządzeń, bo pociąg może nie zauważyć innych zagrożeń, na przykład ze strony ruchu drogowego. Mówiąc szczerze, kazać jechać ostrożnie, nie zmniejszając prędkości, to spore niedopatrzenie. Ignoruje się ryzyko, że maszyniści mogą nie dostrzegać zagrożeń przy braku formalnych ograniczeń prędkości, co może skończyć się wypadkiem. Ograniczenia prędkości są kluczowe, by zapewnić bezpieczeństwo. Nawet 40 km/h z sygnałem 'Baczność' to też może być za dużo w sytuacji, gdy sygnalizacja nie działa. W takich momentach bezpieczeństwo powinno być na pierwszym miejscu, bo prędkość powinna być znacznie niższa, żeby można było zareagować na niespodziewane sytuacje. Używanie dobrych praktyk w zarządzaniu sytuacjami kryzysowymi na kolei, takich jak odpowiednia komunikacja z maszynistami i ścisłe procedury w razie awarii, jest niezbędne, żeby zminimalizować ryzyko i zapewnić bezpieczeństwo na torach.