Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
Informacje dotyczące wymaganej masy hamującej pociągu umieszcza się w karcie prób hamulcowych i urządzeń pneumatycznych na podstawie danych z
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Wewnętrzny rozkład jazdy zawiera szczegółowe informacje dotyczące planów przejazdu pociągów, w tym dane o składach pociągów, ich masie oraz wymaganym procentowym udziale masy hamującej. Dzięki tym informacjom, personel techniczny może dokładnie ocenić, czy pociąg spełnia normy bezpieczeństwa dotyczące hamowania, co jest kluczowe dla zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa operacji kolejowych. W kontekście dobrych praktyk branżowych, analiza danych zawartych w wewnętrznym rozkładzie jazdy jest niezbędna do przygotowania kompleksowej karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych, co jest z kolei związane z przestrzeganiem przepisów bezpieczeństwa oraz norm technicznych. Na przykład, w przypadku pociągu towarowego, odpowiedni procent masy hamującej jest wymagany, aby zapewnić skuteczne zatrzymanie się pociągu w awaryjnej sytuacji. Właściwe zrozumienie i interpretacja danych z wewnętrznego rozkładu jazdy pozwala na lepsze planowanie operacji oraz minimalizowanie ryzyka wystąpienia niebezpiecznych sytuacji na torach.
Zastosowanie planu obsługi stacji jako źródła danych do określenia wymaganej masy hamującej pociągu jest niewłaściwe, ponieważ ten dokument skupia się głównie na organizacji pracy stacji i nie zawiera precyzyjnych informacji o składach pociągów. Plan obsługi stacji może dostarczyć ogólnych wskazówek dotyczących operacji, ale nie zawiera szczegółowych danych dotyczących masy pociągów i ich systemów hamulcowych, które są niezbędne do prawidłowego sporządzenia karty próby hamulca. Regulamin techniczny stacji, mimo że jest ważnym dokumentem regulującym procedury operacyjne, również nie dostarcza szczegółowych informacji o poszczególnych pociągach, ich masie oraz wymaganym udziale masy hamującej. Ostatecznie, wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu może zawierać listę pojazdów, ale nie dostarcza informacji na temat wymagań dotyczących hamowania. W praktyce, korzystanie z tych dokumentów zamiast wewnętrznego rozkładu jazdy może prowadzić do nieprawidłowych wniosków i dalszych problemów z bezpieczeństwem operacyjnym. Kluczowe jest zrozumienie, że poprawne podejście do ustalania masy hamującej pociągu powinno opierać się na zweryfikowanych danych, które jednoznacznie wskazują na parametry techniczne pociągu.