Kwalifikacja: ELE.08 - Montaż urządzeń dźwigowych

Schematy dźwigów hydraulicznych często budzą pewne wątpliwości, szczególnie jeśli chodzi o rozmieszczenie cylindra i sposób przeniesienia napędu. Częstym błędem jest myślenie, że cylinder zamontowany z tyłu lub z boku kabiny zawsze oznacza napęd pośredni albo że takie rozwiązania są równie popularne co centralny układ. W praktyce jednak napęd pośredni, niezależnie czy cylinder jest z tyłu czy z boku kabiny, polega na tym, że ruch tłoka nie jest przekazywany wprost na kabinę, a za pomocą dodatkowych elementów mechanicznych, jak cięgna, liny czy systemy dźwigni. To powoduje, że cały mechanizm staje się bardziej złożony, wymaga precyzyjniejszej regulacji i częściej ulega awariom – no i oczywiście trzeba pamiętać o większych kosztach naprawy oraz przeglądów. Wydaje się czasem, że napęd bezpośredni z cylindrem z tyłu kabiny jest podobny do centralnego, ale tu znów pojawiają się problemy z nierównomiernym rozkładem obciążeń, co wpływa negatywnie na żywotność prowadnic i komfort użytkowania windy. Mimo że takie rozwiązania można spotkać w bardzo nietypowych warunkach architektonicznych, to absolutnie nie są one standardem, a już na pewno nie zaleca się ich w nowych projektach. Największym błędem jest utożsamianie napędu pośredniego z każdą konfiguracją, gdzie cylinder nie jest centralny – to uproszczenie prowadzi do złych wniosków i może skutkować zaprojektowaniem układu niezgodnego z normami branżowymi. Z mojego doświadczenia wynika, że najlepszą praktyką jest wybór napędu bezpośredniego z cylindrem centralnym zawsze wtedy, gdy warunki na to pozwalają – i to właśnie tę opcję uwzględniają najczęściej stosowane normy i wytyczne w budownictwie.