Parametr wysokości nadszybia jest kluczowy w projektowaniu większości dźwigów, zwłaszcza osobowych czy szpitalnych, gdzie kabina musi swobodnie wjeżdżać i zatrzymywać się na najwyższym przystanku bez ryzyka uderzenia w konstrukcję szybu. Natomiast w dźwigach budowlanych, które są urządzeniami tymczasowymi i mobilnymi, ten parametr nie występuje w taki sposób jak w dźwigach stałych. Dźwigi budowlane najczęściej montuje się bezpośrednio na placu budowy, często na zewnątrz budynków, więc nie mają klasycznej konstrukcji szybu z nadszybiem i podszybiem. Moim zdaniem to logiczne, bo w ich przypadku nie projektuje się szybu na stałe ani nie buduje się konstrukcji nad kabiną, więc nie ma potrzeby określania wysokości nadszybia. W praktyce, operatorzy dźwigów budowlanych muszą skupić się na bezpieczeństwie eksploatacji, osłonach, przestrzeniach roboczych i odpowiednim montażu, ale nie interesuje ich wysokość nadszybia, bo po prostu tego tu nie ma. W normach dotyczących dźwigów stałych, np. PN-EN 81-20, bardzo wyraźnie opisuje się wymagania dotyczące nadszybia, natomiast dokumentacja dźwigów budowlanych skupia się na innych aspektach. To ważna różnica, która wpływa na sposób projektowania i użytkowania tych maszyn.
Występuje pewne nieporozumienie co do tego, czym jest wysokość nadszybia i gdzie ma ona zastosowanie. Wysokość nadszybia to przestrzeń ponad najwyższym przystankiem dźwigu, która ma zapewnić bezpieczeństwo serwisantom, urządzeniom zabezpieczającym oraz samej kabinie podczas ruchu. W dźwigach osobowych oraz szpitalnych, które montowane są na stałe w budynku i posiadają pełny szyb, wysokość nadszybia jest szczegółowo określona w normach, zwłaszcza w PN-EN 81-20 oraz EN 81-1. To właśnie w tych typach dźwigów – osobowych i szpitalnych – ten parametr jest absolutnie kluczowy dla bezpieczeństwa i zgodności z przepisami. Co do dźwigów hydraulicznych, to one również posiadają szyb i nadszybie, nawet jeśli ich napęd różni się od elektrycznych. Tutaj również należy przewidzieć określoną minimalną wysokość nadszybia, żeby kabina nie uderzyła w strop i żeby zachować bezpieczeństwo obsługi i serwisu. Wiele osób błędnie zakłada, że dźwigi hydrauliczne mogą być montowane w niższych szybach (co jest częściowo prawdą), ale nie oznacza to braku potrzeby nadszybia – po prostu te wymagania mogą być nieco mniejsze. Najpopularniejszy błąd to mylenie dźwigów budowlanych z innymi typami – dźwigi budowlane są urządzeniami tymczasowymi, zazwyczaj bez stałego szybu, więc w ich przypadku nie występuje typowa konstrukcja nadszybia. Skupienie się na planach i normach obowiązujących dla dźwigów osobowych, szpitalnych i hydraulicznych może prowadzić do błędnych wniosków, gdy nie uwzględniamy różnic w konstrukcji i zastosowaniu dźwigów budowlanych. W praktyce, rozumienie tych różnic jest bardzo ważne – pozwala uniknąć zderzenia z realiami projektowymi i eksploatacyjnymi, a także wpływa na bezpieczeństwo użytkowników i personelu technicznego.