Kwalifikacja: ELE.08 - Montaż urządzeń dźwigowych

W praktyce zawodowej często można się spotkać z myleniem kryteriów podziału suwnic, zwłaszcza gdy ktoś dopiero zaczyna przygodę z transportem bliskim. Nieraz wydaje się, że skoro suwnice mogą mieć różne silniki, to może chodzi o typ napędu – lecz to właśnie napęd elektryczny, pneumatyczny czy hydrauliczny dotyczy raczej wydajności i zastosowań, a nie samej klasyfikacji konstrukcyjnej. Z kolei przeznaczenie, takie jak transport materiałów w magazynie, na placu budowy czy w doku przeładunkowym, determinuje wyłącznie sposób użytkowania, ale nie opisuje, jak dana suwnica jest zbudowana, ani jakie ma elementy nośne. Układ sterowania – np. czy suwnica jest sterowana z kabiny, za pomocą radia lub zdalnego pilota – to również osobna kategoria, która wpływa na komfort obsługi i bezpieczeństwo, lecz nie ma żadnego związku z samą ramą, sposobem podparcia czy rozstawem podpór. Moim zdaniem to dość powszechny błąd, bo w materiałach szkoleniowych czasem miesza się te pojęcia. Warto pamiętać, że oficjalne katalogi producentów, normy ISO oraz polskie przepisy techniczne jasno rozdzielają podział ze względu na konstrukcję nośną od tych innych, pomocniczych klasyfikacji. Moja rada: zawsze patrz najpierw na to, jak wygląda rama, podpory i rozpiętość – to decyduje o tym, czy mamy do czynienia z suwnicą bramową, pomostową czy inną. Dopiero później analizuje się sposób sterowania, napęd oraz konkretne zastosowanie. Dobrze rozumiejąc ten podział, można potem łatwiej dobrać odpowiednią suwnicę do potrzeb inwestora i uniknąć kosztownych pomyłek technicznych.