Kwalifikacja: ELE.09 - Obsługa i konserwacja urządzeń dźwigowych

Odpowiedzi sugerujące, że element ten służy do załączania lub rozłączania napędu, są niestety błędne – wynika to z niezrozumienia funkcji kluczowych podzespołów napędowych dźwigu. Z technicznego punktu widzenia, załączanie i rozłączanie napędu odbywa się najczęściej przez elektryczne układy sterujące, takie jak styczniki czy przekaźniki, a nie za pomocą mechanicznych dźwigni umieszczonych bezpośrednio przy silniku lub przekładni. Taka dźwignia, jak pokazano na zdjęciu, nie ma fizycznej możliwości przerwania obwodu elektrycznego czy mechanicznego połączenia napędu – jej konstrukcja wyraźnie wskazuje na zupełnie inną funkcję. Automatyczne zwalnianie hamulca zaś odbywa się przez elektromagnesy sterowane z szafy sterowniczej i nie wymaga od obsługi żadnych działań bezpośrednio przy napędzie; jest to proces w pełni zautomatyzowany, zsynchronizowany z logiką sterowania windą czy innym dźwigiem. Typowym błędem jest też utożsamianie każdej dźwigni z czymś, co aktywuje lub dezaktywuje główny napęd – to dość częste wśród osób, które nie miały okazji praktycznie pracować z takimi urządzeniami. W rzeczywistości, ręczne zwalnianie hamulca to jedna z podstawowych czynności serwisowych, pozwalająca na bezpieczne przestawianie kabiny bez prądu, co opisują m.in. normy techniczne dotyczące utrzymania ruchu i bezpieczeństwa pracy. Brak rozpoznania tej funkcji może prowadzić do niewłaściwego postępowania w sytuacjach awaryjnych i wydłużenia czasu reakcji podczas usuwania usterek. Warto więc raz jeszcze podkreślić – ta dźwignia służy wyłącznie do ręcznego, awaryjnego zwolnienia hamulca, a nie do żadnego aspektu sterowania napędem jako takim.