Kwalifikacja: ELE.09 - Obsługa i konserwacja urządzeń dźwigowych

Wielu osobom przy takich pomiarach zdarza się popełnić dość typowe błędy logiczne, zwłaszcza gdy nie do końca rozumieją, jak działa układ połączeń wewnątrz silnika trójfazowego w gwiazdę. Przerwa w przewodzie ochronnym PE raczej nie objawi się nieskończonością tylko między wybranymi fazami – praktycznie wszystkie pomiary do PE powinny mieć bardzo wysoką rezystancję (lub nieskończoność), jeśli izolacja jest dobra, więc ten trop jest zupełnie nietrafiony. Zwarcie między zaciskami U1-W1 musiałoby objawiać się bardzo niską rezystancją (praktycznie blisko zera), a tu widzimy wartość 13,1 Ω, czyli coś charakterystycznego dla sprawnego uzwojenia. Gdyby wystąpiło zwarcie do PE, to na jednym z pomiarów do PE (np. U1-PE) należałoby się spodziewać niskiej rezystancji albo wręcz zwarcia – tymczasem wszystkie te pomiary pokazują ∞, więc izolacja jest zachowana. Prawdziwym problemem jest rozumienie, że w silniku 3-fazowym połączonym w gwiazdę uszkodzenie jednej fazy (tu V1) powoduje przerwanie obwodu między pozostałymi fazami a tą przerwaną. Dlatego mierząc U1-V1 i V1-W1 napotykamy na ∞, ale U1-W1 daje wartość rezystancji odpowiadającą tylko jednemu uzwojeniu – bo prąd płynie tylko przez jedną nienaruszoną część. Typowy błąd to utożsamianie ∞ z uszkodzeniem PE lub zwarciem, co nie ma tu zastosowania, bo nie ma żadnej drogi upływu ani zwarcia do ziemi. Moim zdaniem najważniejsze jest, żeby zawsze analizować wyniki pomiarów w kontekście połączeń i zgodnie z zasadami diagnostyki silników, a nie na skróty sugerować się pojedynczym odczytem.