Kwalifikacja: ELE.09 - Obsługa i konserwacja urządzeń dźwigowych

Przy tego typu pytaniach łatwo wpaść w pułapkę myślenia, że ogranicznik prędkości powinien zadziałać jak najszybciej po przekroczeniu prędkości nominalnej, albo wręcz przeciwnie — że można pozwolić kabinie jechać znacznie szybciej, zanim system bezpieczeństwa zadziała. To są typowe nieporozumienia wynikające z mylenia komfortu jazdy z wymaganiami bezpieczeństwa. Przykładowo, jeśli ktoś wybierze 1,10 m/s, to może mu się wydawać, że im szybciej ogranicznik zadziała, tym bezpieczniej – ale to nie do końca prawda. Tak niska wartość progu mogłaby prowadzić do niepotrzebnych zatrzymań windy podczas normalnej eksploatacji, np. gdy prędkość chwilowo skoczy przez chwilowe wahania obciążenia lub drobne błędy układów napędowych. To generuje niepotrzebne koszty serwisu i irytację użytkowników. Z drugiej strony, wybierając 1,20 m/s albo 1,25 m/s, narażamy pasażerów na ryzyko, ponieważ system bezpieczeństwa zareaguje zbyt późno. Przekroczenie tej wartości prędkości oznacza już poważne odstępstwo od normy i potencjalne zagrożenie zdrowia lub życia. Standard PN-EN 81-20 nie pozostawia tu miejsca na własną interpretację — ogranicznik musi zadziałać nie poniżej 1,15x i nie powyżej 1,15x prędkości nominalnej (z pewnym dopuszczalnym marginesem, ale nigdy tak daleko jak 1,20 lub 1,25 m/s). Moim zdaniem, najbezpieczniej zawsze trzymać się tej konkretnej wartości, bo to nie tylko teoria z podręcznika, ale praktyczna zasada, którą stosuje się na każdej legalnie eksploatowanej windzie. Każde odejście od tego standardu to potencjalny problem podczas przeglądów i dla bezpieczeństwa ludzi. W tej branży nie ma miejsca na domysły – tu liczą się twarde liczby i precyzyjne ustawienia, bo od tego zależy ludzkie życie.