Kwalifikacja: TWO.08 - Planowanie i prowadzenie żeglugi po śródlądowych drogach wodnych i morskich wodach wewnętrznych

W kontekście GMDSS bardzo łatwo się pomylić, bo na pierwszy rzut oka wiele urządzeń wydaje się odpowiedzialnych za przekaz informacji bezpieczeństwa. Przykładowo EPIRB kojarzy się z alarmowaniem, ale jego główną funkcją jest nadawanie sygnału alarmowego w sytuacji niebezpieczeństwa, służy do lokalizacji rozbitków, nie do przekazywania wiadomości MSI. SART natomiast to radarowy transponder używany przede wszystkim do lokalizacji tratw ratunkowych lub statków w przypadku akcji poszukiwawczo-ratowniczych – on nie służy do przekazywania ostrzeżeń pogodowych czy nawigacyjnych. DSC, z kolei, choć jest bardzo ważny w GMDSS i służy do cyfrowego wywoływania selektywnego (czyli szybkiego nawiązywania połączeń alarmowych, rutynowych czy bezpieczeństwa), nie nadaje się do automatycznego i masowego przekazywania treści MSI – wysyła się nim raczej krótkie wezwania czy powiadomienia, a nie rozbudowane komunikaty pogodowe czy ostrzeżenia nawigacyjne. W praktyce, co często obserwuję, mylenie DSC i NAVTEX wynika z tego, że oba systemy są wbudowane w radiostacje i oba mają swoje wyświetlacze, ale tylko NAVTEX jest dedykowany do przekazu wiadomości MSI zgodnie ze standardami SOLAS i GMDSS. Prawidłowe rozróżnienie tych urządzeń to podstawa dobrej praktyki żeglarskiej, bo od tego zależy, czy załoga otrzyma bieżące informacje o zagrożeniach na trasie, czy tylko sygnały alarmowe w razie wypadku.