Kwalifikacja: TWO.08 - Planowanie i prowadzenie żeglugi po śródlądowych drogach wodnych i morskich wodach wewnętrznych

Odpowiedzi błędne wynikają często z mylenia klasycznych systemów napędowych z nowoczesnymi rozwiązaniami. Bocznokołowy napęd, choć kiedyś bardzo popularny – zwłaszcza na statkach rzecznych czy dawnych promach – dziś praktycznie nie występuje w nowoczesnych jednostkach tego typu. Koła łopatkowe montowane na burtach są duże i nieefektywne, szczególnie przy większych prędkościach oraz na wodach otwartych. Łopatkowy napęd, czyli koło łopatkowe na rufie lub burtach, opiera się na napędzie mechanicznym – w praktyce to technologia już raczej muzealna, stosowana historycznie. Często można się pomylić, bo te konstrukcje były bardzo charakterystyczne, ale mają zupełnie inny układ niż przedstawiony na rysunku. Z kolei napęd śrubowy, obecnie najbardziej popularny na jachtach i statkach morskich, wykorzystuje klasyczną śrubę okrętową zanurzoną pod kadłubem. Jednakże na rysunku wyraźnie widać kanał dolotowy oraz dyszę – to typowe cechy napędu strugowodnego, gdzie nie ma śruby wystającej poza kadłub. Błędne odpowiedzi bardzo często wynikają z przyzwyczajenia do rozwiązań tradycyjnych i braku rozpoznania nowoczesnych systemów typu jet. Najlepszą praktyką jest zawsze patrzenie na szczegóły konstrukcyjne – obecność kanału i dyszy wyklucza śrubę czy koła łopatkowe. Przemysł wodny coraz częściej wybiera napędy strugowodne właśnie dlatego, że zapewniają one minimalną głębokość zanurzenia, wyższą zwrotność i bezpieczeństwo dla użytkowników oraz środowiska. To takie praktyczne detale odróżniają systemy napędowe i warto je umieć rozpoznawać.