Kwalifikacja: TWO.08 - Planowanie i prowadzenie żeglugi po śródlądowych drogach wodnych i morskich wodach wewnętrznych

Zwróć uwagę, że każda z pozostałych propozycji zawiera mniej lub bardziej subtelne błędy w układzie szlaku wodnego Wisła-Odra. Często myli się, które odcinki Noteci są kluczowe – sama Noteć dzieli się na część górną i dolną, ale tylko Noteć Dolna jest rzeczywiście istotnym fragmentem dla żeglugi z Bydgoszczy do Odry. Wbrew pozorom, Kanał Górnonotecki nie jest częścią tej głównej trasy, choć czasem pojawia się w starszych opracowaniach lub przy analizie alternatywnych połączeń, jego znaczenie praktyczne na obecnej drodze wodnej jest już znikome. Z kolei wskazywanie zarówno Noteć Górnej, jak i Dolnej lub pomijanie Kanału Bydgoskiego to typowy błąd wynikający z mylenia układu hydrograficznego z przebiegiem faktycznej drogi żeglugowej. Kanał Bydgoski pełni kluczową rolę łącznika między Brdą a Notecią – bez niego nie byłoby efektywnej drogi wodnej ze wschodu na zachód Polski. Pomyłki mogą się brać z myślenia czysto geograficznego, bez uwzględnienia faktycznych parametrów żeglugowych i modernizacji szlaku. Branżowe rekomendacje i oficjalne mapy dróg wodnych jasno wskazują, że tylko układ Brda – Kanał Bydgoski – Noteć Dolna – Warta gwarantuje spójność i żeglowność na tym poziomie. Warto pamiętać, że praktycy żeglugi i operatorzy logistyczni zawsze zwracają uwagę na realną dostępność i infrastrukturę portową, a nie tylko na nazwy rzek z mapy topograficznej. Dobre zrozumienie tego schematu pomaga uniknąć kosztownych pomyłek przy planowaniu transportu czy analizie inwestycji wodniackich.