Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych
Zawód: Technik żeglugi śródlądowej
Ile wynosi jednostkowe zużycie paliwa silnika, którego charakterystykę przedstawiono na schemacie, jeżeli silnik pracuje z prędkością 104 obr/min i mocą efektywną 1 000 kW?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Jednostkowe zużycie paliwa na poziomie 204 g/kWh przy zadanej prędkości 104 obr/min i mocy efektywnej 1000 kW to wynik, który można jednoznacznie odczytać z przedstawionej charakterystyki silnika. Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ linia izokorowa opisująca zużycie paliwa przecina punkt odpowiadający tym właśnie parametrom pracy. Takie analizowanie charakterystyki silnika jest typowe w branży – zarówno w energetyce, jak i podczas eksploatacji dużych silników okrętowych czy przemysłowych. W praktyce inżynierskiej znajomość wartości jednostkowego zużycia paliwa pozwala na ocenę efektywności pracy silnika oraz szybkie porównanie go z innymi konstrukcjami pod względem kosztów eksploatacji. Często wykorzystuje się te dane do optymalizacji pracy maszyn lub planowania cyklu serwisowego. Moim zdaniem, prawidłowe odczytywanie takich wykresów to podstawa dla każdego, kto pracuje z silnikami spalinowymi – to nie jest tylko teoria, ale codzienna praktyka np. w elektrociepłowni czy na statku. Warto pamiętać, że jednostkowe zużycie paliwa daje pełniejszy obraz ekonomii pracy silnika niż sama moc czy moment obrotowy. Dobrą praktyką jest też porównywanie tej wartości w różnych warunkach pracy, bo pozwala znaleźć tzw. punkt najlepszej sprawności. No i na koniec – nawet niewielkie różnice w jednostkowym zużyciu przy dużych mocach przekładają się na spore różnice kosztów paliwa!
Zagadnienie jednostkowego zużycia paliwa często przysparza trudności, bo na pierwszy rzut oka różnice wartości wydają się niewielkie, a jednak w praktyce mają ogromne znaczenie. W tym przypadku błędne wskazania, jak np. 213 g/kWh, 210 g/kWh czy 201 g/kWh, wynikają najczęściej z nieuwzględnienia precyzyjnego odczytu z wykresu lub pomylenia izokorowych linii opisujących konkretne wartości zużycia. Bardzo łatwo jest się tu poślizgnąć, jeśli nie zwróci się uwagi na gęstość i przebieg zielonych linii na charakterystyce – każda z nich opisuje inną wartość jednostkowego zużycia paliwa i przecina się z osią mocy oraz prędkości dokładnie w tych miejscach, które odpowiadają konkretnym parametrom pracy silnika. Częstym błędem jest też sugerowanie się tylko orientacyjnym miejscem punktu pracy, bez dokładnego prześledzenia siatki wykresu – a przecież nawet kilkuprocentowe różnice mają realny wpływ na koszty eksploatacji w dużych silnikach przemysłowych. Moim zdaniem, warto poświęcić chwilę na dokładną analizę wykresu, zwłaszcza że w branży silnikowej każdy gram różnicy w jednostkowym zużyciu przy kilkuset czy kilku tysiącach godzin pracy rocznie to spore pieniądze. Warto też pamiętać, że wartości te są standaryzowane i porównywalne na gruncie norm branżowych (np. ISO 3046), więc pomyłka w odczycie nie tylko zaburza porównanie konstrukcji, ale również może prowadzić do błędnych decyzji inwestycyjnych czy eksploatacyjnych. W praktyce, jednostkowe zużycie paliwa jest jednym z głównych parametrów, które ocenia się przy wyborze silników do zastosowań profesjonalnych. Trzeba się nauczyć precyzyjnie czytać takie wykresy, bo to jedna z tych rzeczy, które odróżniają profesjonalistę od amatora.