Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych

Odpowiedzi sugerujące, że wykres przedstawia charakterystykę regulacyjną, uniwersalną lub prędkościową, niestety często wynikają z mylenia podstawowych pojęć związanych z analizą pracy silników. Charakterystyka regulacyjna dotyczy przede wszystkim zależności prędkości obrotowej od położenia dźwigni gazu, czyli jak silnik reaguje na zmianę sygnału sterującego – tego tutaj zupełnie nie widać, bo nie analizujemy zmian prędkości obrotowej w funkcji sterowania. Z kolei charakterystyka uniwersalna (nazywana też charakterystyką ogólną) to zestawienie wielu charakterystyk częściowych, np. obciążeniowej, prędkościowej i regulacyjnej, najczęściej stosowane w zaawansowanych analizach diagnostycznych – tutaj wykres pokazuje konkretne zależności, a nie cały przekrój pracy silnika. Błędne jest także utożsamianie wykresu z charakterystyką prędkościową, bo ona ilustruje jak zmieniają się parametry silnika (np. moc, moment obrotowy, zużycie paliwa) w funkcji prędkości obrotowej wału korbowego przy stałym obciążeniu lub bez niego – czyli na osi poziomej byłaby prędkość, a nie moc. W praktyce bardzo często spotyka się błędne interpretacje polegające na tym, że każdą zależność dotyczącą pracy silnika określa się jako uniwersalną lub prędkościową, co jest niezgodne z nomenklaturą i standardami. Rzetelna analiza wymaga rozpoznania, że charakterystyka obciążeniowa to ta, gdzie na osi poziomej mamy moc (lub moment), a analizowane wielkości to zużycie paliwa, emisja, sprawność itp. Warto wyrobić sobie nawyk sprawdzania, co dokładnie jest przedstawione na wykresie, bo to podstawa do poprawnej oceny pracy silnika i późniejszych decyzji eksploatacyjnych.