Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych
Zawód: Technik żeglugi śródlądowej
Na rysunku przedstawiającym silnik element oznaczony cyfrą 1 to
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia to kluczowy element każdego silnika wysokoprężnego, zwłaszcza w jednostkach przemysłowych czy okrętowych, jak ten na zdjęciu. Takie przewody mają za zadanie dostarczać paliwo pod bardzo wysokim ciśnieniem bezpośrednio do wtryskiwacza w głowicy cylindra. W praktyce, system wtryskowy Common Rail lub klasyczny układ z pompą i przewodami wysokiego ciśnienia zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa w odpowiednim momencie cyklu pracy silnika. Moim zdaniem, rozpoznawanie tych przewodów to podstawa dla każdego mechanika czy technika – one zawsze są dość masywne, krótkie i mają solidne zabezpieczenia przed rozszczelnieniem. W branżowych dobrych praktykach zwraca się szczególną uwagę na stan tych elementów, bo jakiekolwiek nieszczelności mogą prowadzić do poważnych awarii, a nawet pożaru. W praktyce podczas przeglądów sprawdza się je na obecność wycieków, a przy montażu stosuje się specjalne narzędzia, by nie uszkodzić stożkowych końcówek. Często w dokumentacji serwisowej i normach takich jak ISO 9001 dotyczących utrzymania ruchu wyraźnie podkreśla się konieczność regularnej kontroli i wymiany przewodów wysokociśnieniowych. Warto pamiętać, że wytrzymują one ciśnienia nawet do 2000 barów, więc jakość materiału i poprawny montaż mają tu kolosalne znaczenie.
Na zdjęciu widać silnik, przy którym wskazany element nie jest ani szpilką pokrywy cylindra, ani zaworem wydechowym, ani także głowicą cylindra. Szpilki pokrywy cylindra to długie śruby zapewniające odpowiedni docisk głowicy do bloku silnika – przeważnie są schowane pod nakrętkami i nie prowadzą jakichkolwiek przewodów. Zawór wydechowy z kolei jest elementem umieszczonym w głowicy, sterowany rozrządem, i jego zadaniem jest odprowadzanie spalin z cylindra po spaleniu mieszanki. Żadna z tych części nie posiada kształtu wskazanej na zdjęciu rurki z solidnymi końcówkami. Natomiast głowica cylindra jest dużym, masywnym odlewem zamykającym górę cylindra, a nie pojedynczym przewodem czy połączeniem. Bardzo często spotykam się z błędnym rozumieniem funkcji i wyglądu tych elementów – moim zdaniem wynika to z braku praktycznego kontaktu z silnikami i z mylenia nazw. Zawory, szpilki czy same głowice nie prowadzą paliwa pod wysokim ciśnieniem, a odpowiadają za zupełnie inne funkcje w pracy silnika. Przewód z oznaczenia na zdjęciu jest typowym przewodem wysokiego ciśnienia, łączącym pompę wtryskową z wtryskiwaczem. Wiedza o takich szczegółach pozwala nie tylko lepiej rozumieć budowę silnika, ale też szybciej diagnozować ewentualne awarie – to w praktyce ogromna przewaga przy pracy z dużymi jednostkami napędowymi.