Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych

Interpretacja elementów widocznych na zdjęciu może być myląca, zwłaszcza gdy patrzy się na nie bez znajomości praktyki portowej i specyfiki statków typu Ro-Ro. Ładownia, choć w tym przypadku rzeczywiście znajduje się za rampą, nie jest elementem widocznym na pierwszym planie ani też nie stanowi aktywnego mechanizmu załadunku – to przestrzeń magazynowa statku, a nie infrastruktura do transportu z nabrzeża. Rampa rufowa, choć bardzo podobna pod względem funkcji, umieszczona jest zawsze na tylnej (rufowej) części statku, co w tym zdjęciu wyklucza jej obecność – tu zdecydowanie widać burtę, a nie rufę. Z kolei rampa dziobowa występuje na przodzie jednostki, a jej rozpoznanie jest łatwe po charakterystycznym kształcie dziobu i często specyficznym mechanizmie podnoszenia. Błąd w rozpoznawaniu ramp wynika najczęściej z uproszczenia: patrzymy na otwór w burcie i automatycznie kojarzymy go z ładownią lub z rampą, ale nie zwracamy uwagi na lokalizację względem osi statku. Branżowe standardy, jak IMO czy SOLAS, jednoznacznie rozgraniczają typy ramp i ich zastosowania, a praktyka pokazuje, że błędna identyfikacja może prowadzić do nieprawidłowego planowania operacji portowych. Najprostszy sposób, by nie popełniać takich pomyłek, to kojarzyć rampę burtową z operacjami po stronie bocznej statku i jej funkcją jako wygodnego 'mostu' między nabrzeżem a pokładami pojazdowymi. Moim zdaniem warto zwracać uwagę na detale konstrukcyjne i lokalizację na statku, bo właśnie to decyduje o technicznym przeznaczeniu danego elementu.