Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych

Wiele osób myli elementy urządzenia kotwicznego, bo ich nazwy bywają podobne, a na rysunkach wszystko wydaje się być blisko siebie. Zacznijmy od zwalniacza łańcucha – to urządzenie, które faktycznie pozwala na szybkie zwolnienie łańcucha w sytuacji awaryjnej, ale na rysunku ta funkcja nie jest pokazana przy cyfrze 1. Zwalniacz przeważnie bywa montowany bliżej bębna windy kotwicznej, żeby w razie potrzeby można było całkowicie odłączyć mechanizm napędowy od łańcucha i pozwolić kotwicy swobodnie opaść. Kluzę kotwiczną łatwo pomylić ze stoperem, bo oba te elementy są na pokładzie dziobowym. Kluza to jednak po prostu otwór lub prowadnica, przez którą przechodzi łańcuch kotwiczny – jej zadanie to kierowanie łańcuchem w odpowiednie miejsce, minimalizując tarcie o burty. Kołnierz pokładowy zaś jest raczej rodzajem wzmocnienia, uszczelnienia otworu w pokładzie, przez który biegnie łańcuch – pełni funkcję ochronną, zabezpieczającą pokład przed uszkodzeniami mechanicznymi. Częsty błąd, który się pojawia, to mylenie funkcji elementów mechanicznych, bo na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystkie 'coś tam blokują' albo 'prowadzą'. W praktyce jednak tylko stoper zapadkowy odpowiada za mechaniczne zabezpieczenie łańcucha przed niekontrolowanym przesuwaniem się – to podstawa bezpieczeństwa i zgodności z przepisami klasowymi. Pozostałe części są równie ważne, ale każda ma zupełnie inne zadanie. Moim zdaniem warto czasem wrócić do dokumentacji i rysunków technicznych producenta danego urządzenia – pozwala to uniknąć takich pomyłek i lepiej rozumieć, jak powinien wyglądać prawidłowy montaż i obsługa tych kluczowych mechanizmów na statku.