Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych
Zawód: Technik żeglugi śródlądowej
Na szczelność komory spalania ma wpływ
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Wypalenie się zaworu wydechowego to jedna z częstszych przyczyn utraty szczelności komory spalania w silnikach spalinowych, szczególnie tych pracujących w trudnych warunkach albo z kiepskim serwisem. Jak zawór się wypali, pojawiają się ubytki materiału na jego grzybku, przez co podczas pracy silnika mieszanka paliwowo-powietrzna albo spaliny mogą uciekać z komory spalania. To mocno obniża ciśnienie sprężania, pogarsza osiągi silnika i zwiększa zużycie paliwa – czasami silnik w ogóle przestaje odpalać. W praktyce na warsztacie, gdy ktoś narzeka na twardą pracę lub dymienie, diagnostyka zaczyna się właśnie od sprawdzenia szczelności zaworów. Branżowe normy, jak choćby te stosowane przy remoncie głowic, wymagają precyzyjnego docierania i sprawdzania stanu zaworów właśnie po to, żeby nie było takich nieszczelności. Moim zdaniem, jak ktoś poważnie podchodzi do naprawy silnika, to zawsze zwraca uwagę na szczelność zaworów wydechowych, bo to one są najbardziej narażone przez wysoką temperaturę spalin. Oprócz tego warto pamiętać, że regularna kontrola luzu zaworowego i stosowanie dobrej jakości paliwa pomagają wydłużyć żywotność zaworów. To wszystko razem sprowadza się do prostego wniosku: jak zawór wydechowy jest wypalony, to nie ma mowy o dobrej szczelności komory spalania.
Zagadnienie szczelności komory spalania bywa mylone z wieloma innymi kwestiami związanymi z ogólną pracą silnika, ale warto zrozumieć, co faktycznie wpływa na utrzymanie tej szczelności. Sporo osób sądzi, że prędkość obrotowa silnika czy ciśnienie wtrysku paliwa mogą mieć tu decydujące znaczenie, jednak to nie do końca tak działa. Prędkość obrotowa to parametr związany z dynamiką pracy silnika, ale sama w sobie nie wprowadza żadnych zmian w mechanicznej szczelności komory spalania. Oczywiście, przy bardzo dużych obrotach zużycie elementów silnika postępuje szybciej, ale nie można powiedzieć, że to czynnik bezpośrednio wpływający na nieszczelności – tutaj chodzi raczej o długotrwałe zużycie materiałów. Ciśnienie wtrysku paliwa również nie ma bezpośredniego wpływu na szczelność, bo dotyczy procesu przygotowania mieszanki paliwowej, a nie zamykania i uszczelniania komory spalania. Sama komora jest szczelna albo nie na podstawie stanu zaworów, pierścieni tłokowych czy uszczelek, a nie na skutek zmian w parametrach zasilania. Podobnie kwestia smarowania tulei cylindrowej – oczywiście, odpowiednie smarowanie jest ważne dla trwałości i minimalizacji tarcia, ale nie wpływa znacząco na szczelność komory spalania w sensie przenikania gazów, bo to zadanie pierścieni tłokowych, zaworów i uszczelek. Często spotykam się z tym, że ktoś łączy smarowanie z problemem nieszczelności, ale to takie uproszczenie, które prowadzi na manowce. Jeżeli patrzeć na praktykę warsztatową i literaturę branżową, to jasno wynika, że szczelność komory spalania zależy głównie od stanu zaworów (szczególnie wydechowych), pierścieni i uszczelek, a nie od parametrów pracy, wtrysku czy smarowania. Warto o tym pamiętać, żeby nie tracić czasu na szukanie problemu tam, gdzie go nie ma.