Kwalifikacja: TWO.09 - Obsługa siłowni statkowych, urządzeń pomocniczych i mechanizmów pokładowych

W przypadku filtrów powietrza turbosprężarki, wiele osób intuicyjnie łączy rosnące opory z innymi parametrami pracy silnika, jednak trzeba dobrze zrozumieć cały mechanizm działania układu doładowania. Temperatura wody chłodzącej cylinder nie ma bezpośredniego związku z oporami przepływu przez filtr powietrza – jej wartość zależy w dużo większym stopniu od obciążenia silnika, sprawności układu chłodzenia i warunków zewnętrznych, a nie od zmian ciśnienia powietrza doładowującego wynikających z zanieczyszczenia filtra. Z kolei ciśnienie oleju smarowego silnika utrzymuje się w określonym zakresie przede wszystkim dzięki pracy pompy olejowej oraz stanie układu smarowania, a nie od jakości filtracji powietrza. Niekiedy spotyka się myślenie, że każde zaburzenie pracy silnika momentalnie przekłada się na ciśnienie oleju, ale w praktyce to jedynie poważne awarie czy znaczne przegrzania mają taki efekt. Odpowiedź dotycząca temperatury spalin w kanale wylotowym również bywa myląca, bo rzeczywiście, jeśli silnik przez dłuższy czas pracuje na zbyt bogatej mieszance, może pojawić się wzrost tej temperatury, ale to już jest efekt uboczny, nie bezpośrednia konsekwencja wzrostu oporów na filtrze. Typowym błędem jest tu odwracanie przyczyn i skutków. Podstawową, najbardziej natychmiastową zmianą przy wzroście oporów na filtrze jest obniżenie ciśnienia powietrza doładowującego. Pozostałe parametry mogą się zmieniać pośrednio albo wcale – i to tylko wtedy, gdy sytuacja się pogarsza i prowadzi do głębszych problemów eksploatacyjnych. W praktyce obsługi silników to właśnie monitorowanie ciśnienia doładowania jest kluczowe przy diagnostyce stanu filtrów powietrza. Pomijanie tego faktu może prowadzić do niepotrzebnych kosztów i błędnych decyzji serwisowych.