Dylatacja obiektu mostowego to celowo wykonana przerwa lub specjalne urządzenie dylatacyjne, które umożliwia swobodne odkształcenia konstrukcji mostu, wiaduktu lub estakady. Konstrukcja obiektu zmienia swoje wymiary pod wpływem temperatury, obciążeń od ruchu, skurczu betonu i pracy podpór.
Po co stosuje się dylatacje?
Dylatacja zapobiega powstawaniu nadmiernych naprężeń i uszkodzeń konstrukcji. Dzięki niej pomost może się wydłużać, skracać lub nieznacznie przemieszczać bez pękania nawierzchni i elementów nośnych.
Dylatacja a nawierzchnia
W rejonie dylatacji nawierzchnia musi być wykonana bardzo starannie, ponieważ jest to miejsce szczególnie narażone na:
- pękanie i wykruszanie warstwy ścieralnej,
- przenikanie wody pod nawierzchnię,
- uderzenia kół pojazdów,
- odspojenia przy krawędziach urządzenia dylatacyjnego.
Wzdłuż dylatacji obiektów mostowych często stosuje się asfalt lany, ponieważ jest szczelny, dobrze wypełnia przestrzeń i nie wymaga zagęszczania walcami. Układa się go ręcznie lub mechanicznie, rozprowadzając gorącą masę na przygotowanym podłożu.
Na co zwrócić uwagę na egzaminie?
Jeżeli na ilustracji widać ręczne rozprowadzanie czarnej, błyszczącej masy przy metalowym elemencie poprzecznym obiektu mostowego, bardzo prawdopodobnie chodzi o wykonywanie warstwy z asfaltu lanego wzdłuż dylatacji. Nie należy tego mylić z betonem asfaltowym zagęszczanym walcem ani z mieszanką SMA układaną typową układarką.