Wymiana pasków klinowych w komplecie
Słownik kwalifikacji BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych
W maszynach drogowych napęd często przenoszony jest przez zespół kilku pasków klinowych pracujących równolegle na tych samych kołach pasowych. Jeżeli uszkodzeniu ulegnie jeden pasek z takiego kompletu, należy wymienić wszystkie paski, a nie tylko uszkodzony.
Dlaczego wymienia się cały komplet?
Paski pracujące razem zużywają się jednocześnie, ale nie zawsze w identycznym stopniu. Stary pasek może być rozciągnięty, mieć mniejszy przekrój lub inną przyczepność niż pasek nowy. Po założeniu tylko jednego nowego paska obciążenie nie rozłoży się równomiernie.
Skutki wymiany tylko jednego paska mogą być następujące:
- przeciążenie nowego lub starych pasków,
- poślizg na kołach pasowych,
- nierównomierne przenoszenie momentu obrotowego,
- szybsze zużycie całego zespołu,
- ryzyko kolejnej awarii napędu.
Zasada eksploatacyjna
Jeżeli napęd wykorzystuje kilka pasków klinowych pracujących równolegle, traktuje się je jako jeden komplet eksploatacyjny. W przypadku pęknięcia, nadmiernego zużycia lub uszkodzenia jednego paska należy założyć nowy komplet pasków tego samego typu, wymiaru i profilu.
O czym pamiętać po wymianie?
Po montażu należy sprawdzić:
- stan kół pasowych,
- współosiowość kół,
- prawidłowe napięcie pasków,
- brak zabrudzeń olejem lub smarem,
- pracę napędu po krótkim uruchomieniu maszyny.
Na egzaminie zawodowym poprawna zasada brzmi: przy uszkodzeniu jednego paska w zespole wielopaskowym wymienia się wszystkie paski.