Rezystancja izolacji silnika określa stan izolacji między uzwojeniami a częściami przewodzącymi dostępnymi, najczęściej obudową połączoną z przewodem ochronnym PE. Pomiar wykonuje się miernikiem rezystancji izolacji, zwykle napięciem probierczym dobranym do napięcia znamionowego silnika.
Co oznacza wynik pomiaru?
Duża rezystancja izolacji, wyrażana zwykle w megaomach, oznacza dobry stan izolacji. Bardzo mała rezystancja lub wynik bliski 0 MΩ wskazuje na zwarcie doziemne albo bezpośredni kontakt przewodu czynnego z obudową.
Przykładowa interpretacja:
- kilkanaście MΩ względem PE – izolacja jest prawdopodobnie poprawna,
- 0 MΩ względem PE – zacisk lub uzwojenie ma połączenie z obudową,
- różne wyniki dla poszczególnych zacisków pomagają wskazać miejsce uszkodzenia.
Znaczenie w diagnostyce
Pomiar rezystancji izolacji należy łączyć z pomiarem rezystancji uzwojeń. Sam wynik 0 MΩ między zaciskiem a PE mówi, że dany punkt jest połączony z obudową, ale nie zawsze wskazuje, czy uszkodzone jest uzwojenie, przewód doprowadzający czy zacisk.
Przykład
Jeżeli zaciski U1 i V1 mają po 15,5 MΩ względem PE, a zacisk W1 ma 0 MΩ względem PE, to uszkodzenie dotyczy toru W1. Gdy dodatkowo pomiary rezystancji uzwojeń z udziałem W1 dają ∞, można wnioskować, że przewód W1 jest odłączony od uzwojenia i dotyka obudowy.