Przekaźnik typu NC
Słownik kwalifikacji MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Przekaźnik typu NC (Normally Closed) to przekaźnik, którego styk roboczy jest normalnie zamknięty, czyli przewodzi prąd wtedy, gdy cewka przekaźnika nie jest zasilana.
Po podaniu napięcia na cewkę powstaje pole magnetyczne, które przyciąga zworę i powoduje rozwarcie styku NC. W efekcie obwód, który wcześniej był zamknięty, zostaje przerwany.
Jak rozpoznać przekaźnik NC na schemacie?
Na schemacie przekaźnika należy zwrócić uwagę na położenie styku w stanie spoczynkowym, czyli bez zasilania cewki:
- jeśli styk dotyka toru przewodzenia — jest to NC,
- jeśli styk jest odsunięty i obwód jest przerwany — jest to NO,
- cewka przekaźnika jest zwykle oznaczana jako prostokąt lub uzwojenie,
- styk przełączający może mieć wspólny zacisk i dwa wyjścia: NC oraz NO.
Oznaczenia zacisków w przekaźnikach samochodowych
W typowym przekaźniku samochodowym:
- 85 i 86 — zaciski cewki,
- 30 — styk wspólny zasilania,
- 87a — styk NC, czyli normalnie zamknięty,
- 87 — styk NO, czyli normalnie otwarty.
Jeżeli między zaciskami 30 i 87a występuje przejście bez zasilania cewki, przekaźnik pracuje jako tor NC.
Zastosowanie w pojazdach
Przekaźniki NC mogą być stosowane tam, gdzie obwód ma działać domyślnie, a po podaniu sygnału sterującego ma zostać rozłączony. Przykłady zastosowań:
- odcinanie zasilania wybranego obwodu,
- układy zabezpieczeń i blokad,
- sterowanie dodatkowymi odbiornikami,
- instalacje alarmowe i immobilisery.
Diagnostyka
Do sprawdzenia styku NC można użyć multimetru w funkcji ciągłości obwodu. Bez zasilania cewki powinno być przejście między stykiem wspólnym a stykiem NC. Po zasileniu cewki przejście powinno zaniknąć.