Ślizganie się sprzęgła występuje wtedy, gdy tarcza sprzęgłowa nie przenosi w pełni momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Silnik zwiększa obroty, ale pojazd nie przyspiesza proporcjonalnie.
Typowe objawy
- wzrost obrotów silnika bez wyraźnego przyspieszenia,
- zapach spalenizny po ruszaniu lub jeździe pod obciążeniem,
- słabe przyspieszanie na wyższych biegach,
- trudności z ruszaniem pod górę,
- przegrzewanie elementów sprzęgła.
Najczęstsze przyczyny
Do ślizgania sprzęgła może doprowadzić wszystko, co zmniejsza siłę docisku tarczy lub pogarsza tarcie między tarczą a kołem zamachowym/dociskiem. Najważniejsze przyczyny to:
- zużyte okładziny cierne tarczy sprzęgłowej,
- zaolejenie tarczy sprzęgła, np. przez nieszczelny simmering wału korbowego lub wałka sprzęgłowego,
- pęknięta lub osłabiona sprężyna centralna docisku, która nie zapewnia odpowiedniej siły docisku,
- przegrzanie i zwichrowanie powierzchni ciernych,
- nieprawidłowa regulacja układu sterowania sprzęgłem, np. zbyt mały luz powodujący częściowe wysprzęglenie.
Sprężyna centralna a poślizg
W sprzęgle jednotarczowym sprężyna centralna, nazywana też talerzową, odpowiada za docisk tarczy sprzęgłowej. Jeśli pęknie lub straci sprężystość, tarcza nie jest wystarczająco mocno dociśnięta. W efekcie sprzęgło zaczyna się ślizgać, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania lub jazdy pod dużym obciążeniem.
Ważne rozróżnienie egzaminacyjne
Zbyt duży jałowy skok pedału sprzęgła zwykle utrudnia pełne wysprzęglenie, a nie powoduje poślizgu. Uszkodzony tłumik drgań skrętnych częściej daje hałasy i szarpanie, natomiast zatarte łożysko oporowe powoduje hałas, ciężką pracę pedału lub problemy z wysprzęglaniem.