Wtrysk wielopunktowy paliwa, oznaczany często jako MPI lub MPFI, to układ zasilania silnika z zapłonem iskrowym, w którym każdy cylinder ma własny wtryskiwacz paliwa. Wtryskiwacze są zwykle umieszczone w kolektorze dolotowym, blisko zaworów ssących.
Zasada działania
Sterownik silnika oblicza dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, m.in.:
- czujnika temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnika położenia przepustnicy,
- przepływomierza lub czujnika ciśnienia w kolektorze,
- sondy lambda,
- czujnika prędkości obrotowej wału korbowego.
Na tej podstawie sterownik otwiera wtryskiwacze na określony czas. Dzięki oddzielnemu wtryskiwaczowi dla każdego cylindra można dokładniej dobrać dawkę paliwa niż w starszych układach jednopunktowych.
Znaczenie dla biegu jałowego
Podczas pracy na biegu jałowym przepustnica jest prawie zamknięta, dlatego ilość powietrza musi być dokładnie regulowana. W wielu konstrukcjach odpowiada za to regulator biegu jałowego lub zawór dodatkowego powietrza. Jego uszkodzenie może powodować falowanie obrotów, gaśnięcie silnika albo zbyt wysokie obroty jałowe.
Typowe usterki układu MPI
Do częstych problemów należą:
- zabrudzone lub uszkodzone wtryskiwacze,
- nieszczelności w dolocie,
- uszkodzone czujniki sterujące dawką paliwa,
- zabrudzona przepustnica,
- niesprawny regulator biegu jałowego.
W diagnostyce układu MPI należy odróżniać problemy z dawką paliwa od problemów z dopływem powietrza, szczególnie przy objawach występujących tylko na biegu jałowym.