Zawieszenie półzależne z belką skrętną
Słownik kwalifikacji MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Zawieszenie półzależne z belką skrętną to rozwiązanie najczęściej stosowane przy tylnej osi samochodów osobowych z napędem przednim. Koła lewe i prawe są połączone poprzeczną belką, która podczas pracy zawieszenia może się skręcać. Dzięki temu ruch jednego koła częściowo wpływa na drugie, ale nie tak sztywno jak w zawieszeniu zależnym.
Budowa
Typowe elementy takiego zawieszenia to:
- dwa wahacze wzdłużne,
- poprzeczna belka skrętna łącząca wahacze,
- sprężyny śrubowe,
- amortyzatory,
- piasty kół,
- tuleje metalowo-gumowe mocujące belkę do nadwozia.
Na ilustracjach egzaminacyjnych belkę skrętną można rozpoznać po sztywnej poprzecznej rurze lub profilu łączącym oba ramiona zawieszenia tylnego. Amortyzatory i sprężyny są zwykle oddzielnymi elementami, a nie kolumnami McPhersona.
Dlaczego jest to zawieszenie półzależne?
Nie jest całkowicie niezależne, ponieważ koła są połączone jedną belką. Nie jest też w pełni zależne, ponieważ belka może się skręcać i umożliwia pewien niezależny ruch kół. Stąd określenie półzależne.
Zalety
- prosta i tania konstrukcja,
- mała liczba elementów,
- niewielkie wymagania przestrzenne,
- dobra trwałość w samochodach miejskich i kompaktowych.
Typowe usterki
Najczęściej zużywają się tuleje belki, amortyzatory, sprężyny oraz łożyska piast. Objawami mogą być stuki z tyłu pojazdu, niestabilne prowadzenie, nierównomierne zużycie opon lub zmiana geometrii tylnej osi.