Przekładnia kierownicza zębatkowa
Słownik kwalifikacji MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Przekładnia kierownicza zębatkowa to najczęściej stosowany mechanizm w układach kierowniczych samochodów osobowych. Jej zadaniem jest zamiana ruchu obrotowego kierownicy na ruch posuwisty drążków kierowniczych, które skręcają koła.
Budowa
Podstawowe elementy przekładni zębatkowej to:
- wałek z kołem zębatym połączony z kolumną kierowniczą,
- listwa zębata, czyli zębatka przesuwająca się w obudowie,
- obudowa przekładni,
- drążki kierownicze,
- osłony gumowe chroniące mechanizm przed brudem i wodą.
W przedstawianych na egzaminach ilustracjach przekładnię zębatkową łatwo rozpoznać po długiej, poziomej obudowie oraz gumowych mieszkach po obu stronach.
Zasada działania
Podczas obracania kierownicą wałek z kołem zębatym obraca się i przesuwa listwę zębatą w lewo lub w prawo. Ruch listwy przenoszony jest przez drążki kierownicze na zwrotnice kół.
Typowe cechy i usterki
Przekładnia zębatkowa jest prosta, precyzyjna i zajmuje mało miejsca. Może występować jako mechaniczna, hydraulicznie wspomagana lub elektrycznie wspomagana.
Typowe objawy uszkodzenia to:
- luzy na kierownicy,
- stuki podczas skręcania,
- wycieki płynu wspomagania,
- uszkodzone osłony gumowe,
- nierównomierna praca układu kierowniczego.
W pytaniach egzaminacyjnych odpowiedź „zębatkowa” jest poprawna, gdy widoczna jest typowa listwowa przekładnia kierownicza samochodu osobowego.