Różnica obciążenia kół na osi oznacza, o ile może różnić się nacisk koła lewego i prawego tej samej osi pojazdu. Parametr ten ma znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, stabilności pojazdu, skuteczności hamowania oraz zużycia ogumienia i elementów zawieszenia.
W zadaniach egzaminacyjnych często podaje się dopuszczalną różnicę jako procent rzeczywistego obciążenia osi.
Wzór
Maksymalną dopuszczalną różnicę obciążenia kół na osi oblicza się ze wzoru:
ΔQ = Qr × p / 100
gdzie:
- ΔQ – maksymalna różnica obciążenia kół na osi,
- Qr – rzeczywiste obciążenie osi,
- p – dopuszczalna różnica wyrażona w procentach.
Przykład obliczenia
Dane:
- rzeczywiste obciążenie osi: Qr = 11 000 kg,
- dopuszczalna różnica: p = 5%.
Obliczenie:
ΔQ = 11 000 kg × 5 / 100 = 550 kg
Odpowiedź: maksymalna dopuszczalna różnica obciążenia kół na osi wynosi 550 kg.
Na co uważać na egzaminie?
- Procent należy zamienić na ułamek dziesiętny albo podzielić przez 100.
- Wynik podaje się w tej samej jednostce, w której podano obciążenie osi, np. w kilogramach.
- Jeśli dopuszczalna różnica wynosi „do 5%”, oznacza to wartość maksymalną równą 5% obciążenia osi.
Znaczenie praktyczne
Zbyt duża różnica obciążenia kół może powodować ściąganie pojazdu, nierównomierne hamowanie, szybsze zużycie opon oraz przeciążenie elementów zawieszenia. Dlatego kontrola rozkładu masy jest ważna zwłaszcza w pojazdach ciężarowych i autobusach.