Przeniesienie mocy w spalinowym pojeździe szynowym
Słownik kwalifikacji TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego
W spalinowym pojeździe szynowym silnik wysokoprężny wytwarza energię mechaniczną, ale nie napędza zestawów kołowych bezpośrednio. Między silnikiem a osiami napędowymi potrzebny jest układ przeniesienia mocy, czyli przekładnia. Jej zadaniem jest dopasowanie prędkości obrotowej i momentu obrotowego silnika do warunków jazdy pojazdu.
Podstawowe rodzaje przekładni
W pojazdach kolejowych z napędem spalinowym stosuje się przede wszystkim trzy rozwiązania:
- przekładnię mechaniczną – moment obrotowy przekazywany jest przez sprzęgło, skrzynię biegów, wały napędowe i przekładnie osiowe. Rozwiązanie spotykane głównie w lżejszych pojazdach i maszynach roboczych;
- przekładnię elektryczną – silnik spalinowy napędza prądnicę lub alternator, a energia elektryczna zasila silniki trakcyjne napędzające osie. Jest to częste rozwiązanie w lokomotywach spalinowo-elektrycznych;
- przekładnię hydrauliczną – energia przekazywana jest za pomocą cieczy roboczej, np. przez przekładnię hydrodynamiczną lub zmiennik momentu. Stosowana m.in. w autobusach szynowych, zespołach trakcyjnych i części lokomotyw.
Znaczenie egzaminacyjne
Jeżeli pytanie dotyczy systemu przenoszenia mocy między silnikiem spalinowym a osiami napędowymi, poprawny zestaw to: przekładnie mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne.
Nie należy mylić ich z określeniami typu „pasowe”, „klinowe”, „cierne” czy „bezwładnościowe”, które nie stanowią podstawowych rodzajów układów przeniesienia mocy w spalinowych pojazdach kolejowych.