Zawieszenie silnika trakcyjnego
Słownik kwalifikacji TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego
Zawieszenie silnika trakcyjnego określa sposób zamocowania elektrycznego silnika trakcyjnego względem ramy wózka i zestawu kołowego. Ma to duży wpływ na masę nieusprężynowaną pojazdu, zużycie toru, komfort jazdy oraz trwałość przekładni.
Podstawowe typy zawieszenia
- Nieusprężynowane – silnik jest w całości związany z zestawem kołowym. Cała jego masa należy do masy nieusprężynowanej, co zwiększa oddziaływanie na tor.
- Półusprężynowane – jedna strona silnika jest podwieszona do ramy wózka, a druga opiera się na zestawie kołowym. Część masy silnika jest usprężynowana, a część nieusprężynowana. To właśnie ten typ opisuje sytuacja z pytania egzaminacyjnego.
- Usprężynowane – silnik jest zamocowany do ramy wózka lub nadwozia, czyli znajduje się po stronie usprężynowanej. Napęd na oś przekazywany jest przez wał, sprzęgło lub przekładnię umożliwiającą ruch względny.
Jak zapamiętać?
Jeżeli silnik „wisi” częściowo na ramie wózka, a częściowo „leży” na osi lub zestawie kołowym, jest to zawieszenie półusprężynowane.
Znaczenie eksploatacyjne
Im większa masa nieusprężynowana, tym większe siły dynamiczne działają na tor i zestawy kołowe. Dlatego w nowoczesnych pojazdach dąży się do ograniczenia mas nieusprężynowanych, stosując rozwiązania bardziej usprężynowane.