Tor szlakowy uznaje się za wolny, gdy wcześniej wyprawiony pociąg przejechał cały przyległy szlak, posiadał sygnał końca pociągu i został zabezpieczony semaforem. Dopiero spełnienie tych warunków pozwala przyjąć, że na szlaku nie pozostała żadna część składu.
Co trzeba sprawdzić?
Aby uznać tor szlakowy za wolny, istotne są trzy elementy:
- pociąg przejechał cały przyległy szlak, a nie tylko jego część,
- stwierdzono sygnał końca pociągu, czyli pociąg przybył w całości,
- pociąg został zabezpieczony semaforem, najczęściej przez podanie sygnału zabraniającego jazdy za pociągiem.
Dlaczego sam przejazd odstępu nie wystarcza?
W pytaniach egzaminacyjnych często pojawia się mylące pojęcie odstępu. Odstęp blokowy jest częścią szlaku, szczególnie przy blokadzie wieloodstępowej. Jednak pytanie dotyczy wolności toru szlakowego, więc nie wystarczy przejazd jednego odstępu. Należy potwierdzić opuszczenie całego przyległego szlaku.
Błąd egzaminacyjny
Nie należy uznawać toru za wolny tylko dlatego, że pociąg dotarł do posterunku pomocniczego. Posterunek pomocniczy nie zawsze kończy szlak ani nie daje pełnej podstawy do stwierdzenia, że cały tor szlakowy jest wolny.