Wskaźnik użycia czasu pracy lokomotywy manewrowej określa, jaka część czasu pracy lokomotywy jest faktycznie wykorzystywana na jazdę manewrową. Służy do oceny efektywności pracy lokomotywy na stacji, bocznicy lub w rejonie manewrowym.
Zależność wskaźnika
Wskaźnik ten jest uzależniony od ilorazu:
prędkości operacyjnej do prędkości technicznej
czyli:
wskaźnik użycia czasu pracy = prędkość operacyjna / prędkość techniczna
Co oznaczają te prędkości?
- Prędkość techniczna odnosi się do samego czasu jazdy lokomotywy, bez uwzględniania postojów i przerw organizacyjnych.
- Prędkość operacyjna uwzględnia pełniejszy obraz pracy, czyli jazdę wraz z czasem potrzebnym na czynności manewrowe, postoje, oczekiwanie na sygnały, sprzęganie, rozprzęganie lub podstawianie wagonów.
Ponieważ prędkość operacyjna obejmuje więcej czynników organizacyjnych, zwykle jest niższa od prędkości technicznej.
Interpretacja
Im większy wskaźnik, tym lepiej wykorzystywany jest czas pracy lokomotywy. Niski wskaźnik może oznaczać zbyt długie postoje, słabą organizację pracy manewrowej, oczekiwanie na wolne tory lub nieefektywny plan manewrów.
Typowy błąd egzaminacyjny
Nie należy mylić tego wskaźnika z samym ilorazem drogi do czasu jazdy. Taki iloraz opisuje prędkość, a nie wskaźnik użycia czasu pracy. W pytaniach egzaminacyjnych poprawna zależność to iloraz prędkości operacyjnej do prędkości technicznej.