Pytania pomocnicze - TLO.02
Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Pytania pomocnicze rozwijające tematy z pytań egzaminacyjnych. Każde pytanie ma krótką odpowiedź, która pomaga utrwalić wiedzę i przygotować się do egzaminu. Łącznie: 615.
Strona 9 z 10.
Dlaczego port lotniczy powinien znajdować się blisko dużej aglomeracji?
Duża aglomeracja zapewnia odpowiednią liczbę potencjalnych pasażerów, firm i ładunków cargo. Dzięki temu lotnisko ma większą szansę na opłacalność.
Dlaczego teren niezamieszkały jest korzystniejszy niż teren w rozwijającym się mieście?
Na terenie niezamieszkałym występuje mniej konfliktów społecznych, niższe koszty wykupu nieruchomości i mniejsze problemy z hałasem. W mieście trudniej też zapewnić odpowiednie powierzchnie i strefy bezpieczeństwa.
Jakie znaczenie ma dostępność komunikacyjna lotniska?
Lotnisko powinno mieć dobre połączenia drogowe i kolejowe z aglomeracją. Sama odległość od miasta nie wystarczy, jeśli dojazd jest długi lub niewygodny.
Dlaczego tereny mocno zalesione są niekorzystne pod budowę portu lotniczego?
Wymagają kosztownej wycinki, niwelacji i przygotowania terenu. Drzewa mogą też stanowić przeszkody lotnicze i wpływać na bezpieczeństwo operacji.
Jak akweny wodne w pobliżu lotniska mogą wpływać na bezpieczeństwo?
Akweny przyciągają ptaki, co zwiększa ryzyko zderzeń statków powietrznych z ptakami. Może to powodować dodatkowe koszty zabezpieczeń i zarządzania środowiskiem.
Dlaczego park krajobrazowy nie jest właściwym miejscem na budowę lotniska?
Park krajobrazowy podlega ochronie przyrodniczej i prawnym ograniczeniom inwestycyjnym. Budowa lotniska mogłaby znacząco naruszać środowisko i krajobraz.
Jakie czynniki ekonomiczne bierze się pod uwagę przy wyborze lokalizacji lotniska?
Uwzględnia się popyt na przewozy, koszt gruntów, koszt budowy infrastruktury, dostępność transportową, ograniczenia środowiskowe oraz możliwość dalszej rozbudowy.
Czym różni się płyta postojowa od stanowiska postojowego?
Płyta postojowa to cały obszar przeznaczony do postoju i obsługi statków powietrznych. Stanowisko postojowe to konkretne, wyznaczone miejsce na tej płycie dla jednego statku powietrznego.
Do czego służy stanowisko postojowe statku powietrznego?
Służy do zatrzymania statku powietrznego oraz wykonania obsługi naziemnej, np. tankowania, załadunku bagażu, cateringu, sprzątania lub wejścia pasażerów na pokład.
Dlaczego oznakowanie poziome na płycie postojowej jest ważne?
Oznakowanie pomaga prawidłowo ustawić statek powietrzny i organizuje ruch pojazdów oraz sprzętu obsługowego. Zmniejsza ryzyko kolizji i ułatwia bezpieczną pracę na płycie.
Jakie służby i osoby pracują w rejonie stanowiska postojowego?
W rejonie stanowiska mogą pracować m.in. agenci obsługi naziemnej, koordynatorzy ruchu naziemnego, załoga statku powietrznego, służby paliwowe, techniczne, bagażowe i porządkowe.
Jakie czynności obsługi naziemnej wykonuje się przy statku powietrznym na stanowisku postojowym?
Typowe czynności to podstawienie schodów lub rękawa, załadunek i rozładunek bagażu, tankowanie, sprzątanie, catering, obsługa techniczna oraz przyjęcie pasażerów.
Dlaczego na płycie postojowej obowiązują ograniczenia ruchu pojazdów?
Na płycie jednocześnie poruszają się statki powietrzne, pojazdy obsługowe i personel. Ograniczenia ruchu zapobiegają kolizjom i chronią ludzi przed zagrożeniami, np. od pracujących silników.
Co oznacza termin de-icing w obsłudze lotniczej?
De-icing oznacza odladzanie, czyli usuwanie lodu, śniegu lub szronu z powierzchni statku powietrznego. Celem jest zapewnienie bezpiecznych właściwości aerodynamicznych przed startem.
Dlaczego statek powietrzny musi być odladzany przed startem?
Lód lub szron na skrzydłach może zmniejszyć siłę nośną i pogorszyć sterowność. Nawet niewielkie oblodzenie może być niebezpieczne podczas startu.
Czym różni się de-icing od anti-icing?
De-icing usuwa istniejące oblodzenie z powierzchni samolotu. Anti-icing zabezpiecza powierzchnie przed ponownym oblodzeniem przez określony czas.
Jakie powierzchnie statku powietrznego są szczególnie istotne podczas odladzania?
Najważniejsze są skrzydła, usterzenie, powierzchnie sterowe, kadłub oraz wloty i elementy istotne dla pracy systemów. Zanieczyszczenia na tych powierzchniach mogą wpływać na bezpieczeństwo lotu.
Jaką rolę pełni płyta lub stanowisko odladzania na lotnisku?
Umożliwia bezpieczne wykonanie odladzania przez wyspecjalizowane pojazdy i personel. Pozwala też uporządkować ruch statków powietrznych przed odlotem w warunkach zimowych.
Dlaczego de-icing path nie jest związany z tankowaniem ani naprawą?
Nazwa zawiera termin de-icing, który jednoznacznie odnosi się do odladzania. Tankowanie i naprawa są odrębnymi czynnościami obsługi naziemnej wykonywanymi w innych procedurach i miejscach.
Czym zajmuje się służba kontroli zbliżania APP?
Służba kontroli zbliżania prowadzi statki powietrzne w fazie dolotu, podejścia do lotniska oraz często po odlocie z lotniska. Zapewnia separację i wydaje instrukcje dotyczące kursu, wysokości oraz procedur podejścia.
Dlaczego podczas podchodzenia do lotniska kontrolowanego załoga utrzymuje kontakt z APP?
Ponieważ w tej fazie lotu statek powietrzny znajduje się zwykle w rejonie odpowiedzialności kontroli zbliżania. APP koordynuje ruch dolotowy i przygotowuje przekazanie statku powietrznego do wieży TWR.
Kiedy załoga przechodzi z łączności z APP na łączność z TWR?
Zwykle następuje to na końcowym etapie podejścia, po instrukcji kontrolera APP. Wieża TWR przejmuje następnie kontrolę nad lądowaniem oraz ruchem w rejonie lotniska.
Jaka jest różnica między kontrolą obszaru ACC a kontrolą zbliżania APP?
ACC odpowiada głównie za ruch trasowy w kontrolowanej przestrzeni powietrznej. APP odpowiada za ruch w rejonie lotniska, szczególnie podczas dolotu, podejścia i odlotu.
Czy służba informacji powietrznej FIS wydaje zezwolenia kontroli ruchu lotniczego?
Nie. FIS przekazuje informacje przydatne dla bezpieczeństwa lotu, ale nie zapewnia kontroli ruchu lotniczego i nie wydaje zezwoleń ATC.
Co oznacza, że lotnisko jest kontrolowane?
Oznacza to, że ruch lotniczy na lotnisku i w jego kontrolowanej przestrzeni jest nadzorowany przez służby kontroli ruchu lotniczego. Załogi muszą stosować się do zezwoleń i instrukcji kontrolerów.
Jakie służby ATC mogą kolejno prowadzić statek powietrzny podczas lotu do lotniska kontrolowanego?
Najczęściej statek powietrzny jest prowadzony kolejno przez ACC w fazie przelotu, APP podczas zbliżania i TWR w końcowej fazie podejścia oraz podczas lądowania.
Dlaczego awaryjne lądowanie zabezpiecza Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza?
Ponieważ jest to służba przygotowana do natychmiastowego ratowania ludzi, gaszenia pożarów i reagowania na zagrożenia związane ze statkiem powietrznym. Dysponuje specjalistycznymi pojazdami, sprzętem i personelem.
Czym różni się rola LSR-G od roli dyżurnego operacyjnego portu lotniczego?
LSR-G prowadzi działania ratowniczo-gaśnicze. Dyżurny operacyjny portu lotniczego koordynuje funkcjonowanie portu i może uruchamiać procedury, ale nie jest podstawową służbą gaszącą i ratującą.
Jakie działania podejmuje LSR-G przed spodziewanym awaryjnym lądowaniem?
Służba przechodzi w stan gotowości, rozmieszcza pojazdy w wyznaczonych punktach, utrzymuje łączność z odpowiednimi służbami i przygotowuje się do natychmiastowej interwencji.
Co oznacza kategoria przeciwpożarowa lotniska w kontekście LSR-G?
Określa wymagany poziom ochrony ratowniczo-gaśniczej lotniska, między innymi ilość środków gaśniczych, pojazdów i gotowość służb. Jest zależna od wielkości obsługiwanych statków powietrznych.
Dlaczego agent handlingowy nie jest odpowiedzialny za zabezpieczenie awaryjnego lądowania?
Agent handlingowy wykonuje zadania obsługi naziemnej, takie jak obsługa pasażerów, bagażu, ładunku lub załadunku samolotu. Nie jest służbą ratowniczo-gaśniczą.
Jakie zagrożenia mogą wystąpić podczas awaryjnego lądowania statku powietrznego?
Może dojść do pożaru, wycieku paliwa, uszkodzenia podwozia, zjechania z drogi startowej, konieczności ewakuacji pasażerów lub obrażeń osób na pokładzie.
Co oznacza określenie „samolot szerokokadłubowy”?
To samolot o dużej średnicy kadłuba, zwykle z dwiema alejkami w kabinie pasażerskiej. Jest przeznaczony do przewozu dużej liczby pasażerów lub dużej ilości ładunku.
Dlaczego Airbus A380 jest samolotem szerokokadłubowym?
Airbus A380 ma bardzo szeroki kadłub, dwa pokłady pasażerskie i dużą pojemność. Jest jednym z największych samolotów pasażerskich na świecie.
Czym różni się samolot szerokokadłubowy od wąskokadłubowego?
Samolot szerokokadłubowy ma zwykle dwie alejki w kabinie, a wąskokadłubowy jedną. Wąskokadłubowe są najczęściej używane na trasach krótkiego i średniego zasięgu.
Dlaczego Boeing 737 i Airbus A321 nie są samolotami szerokokadłubowymi?
Boeing 737 i Airbus A321 mają wąski kadłub i jedną alejkę w kabinie. Dlatego zalicza się je do samolotów wąskokadłubowych.
Jakie znaczenie ma typ samolotu dla obsługi portu lotniczego?
Typ samolotu wpływa na dobór stanowiska postojowego, sprzętu obsługi naziemnej, liczby pracowników oraz procedur operacyjnych. Duże samoloty szerokokadłubowe wymagają większej infrastruktury.
Jakie przykłady samolotów szerokokadłubowych warto znać do egzaminu?
Warto zapamiętać: Airbus A380, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 747, Boeing 777 i Boeing 787. Są to typowe przykłady dużych samolotów szerokokadłubowych.
Do czego służy GPU podczas postoju statku powietrznego?
GPU dostarcza zewnętrzne zasilanie elektryczne do samolotu, gdy jego silniki są wyłączone. Pozwala zasilać systemy pokładowe podczas obsługi naziemnej.
Czym różni się GPU od APU?
GPU jest urządzeniem naziemnym, natomiast APU to pomocnicza jednostka zasilająca znajdująca się na pokładzie statku powietrznego. Oba mogą dostarczać energię, ale mają inne położenie i sposób użycia.
Dlaczego na lotniskach stosuje się GPU zamiast pracy APU?
GPU pozwala ograniczyć zużycie paliwa, hałas i emisję spalin na płycie postojowej. Jest też rozwiązaniem korzystnym operacyjnie i środowiskowo.
W jakich miejscach portu lotniczego najczęściej używa się GPU?
GPU używa się głównie na stanowiskach postojowych statków powietrznych, na płycie postojowej oraz przy rękawach pasażerskich. Może być urządzeniem mobilnym lub stacjonarnym.
Czym różni się GPU od ASU?
GPU dostarcza energię elektryczną, natomiast ASU dostarcza sprężone powietrze do rozruchu silników. Są to różne urządzenia obsługi naziemnej.
Jakie systemy statku powietrznego mogą być zasilane przez GPU?
GPU może zasilać m.in. oświetlenie, awionikę, systemy pokładowe oraz urządzenia potrzebne podczas obsługi pasażerów i prac technicznych.
Dlaczego samolot używa klap podczas startu i lądowania?
Klapy zwiększają siłę nośną, dzięki czemu samolot może bezpiecznie lecieć z mniejszą prędkością. Jest to potrzebne szczególnie podczas startu i podejścia do lądowania.
Jaki jest podstawowy efekt aerodynamiczny wysunięcia klap?
Podstawowym efektem jest wzrost siły nośnej skrzydła. Dodatkowo zwykle rośnie także opór aerodynamiczny.
Czy klapy zwiększają siłę ciągu samolotu?
Nie. Siłę ciągu wytwarzają silniki, a klapy są elementem aerodynamicznym skrzydła wpływającym głównie na siłę nośną i opór.
Dlaczego wysunięcie klap pomaga podczas lądowania?
Pozwala utrzymać wymaganą siłę nośną przy mniejszej prędkości. Zwiększony opór pomaga też w kontrolowanym zmniejszaniu prędkości podejścia.
Czym różni się siła nośna od siły ciągu?
Siła nośna działa głównie ku górze i utrzymuje samolot w powietrzu. Siła ciągu działa w kierunku ruchu i jest wytwarzana przez silniki.
Czy wysunięcie klap zawsze jest korzystne podczas lotu?
Nie zawsze. Klapy zwiększają opór, dlatego podczas lotu przelotowego są zwykle schowane, aby ograniczyć zużycie paliwa i umożliwić większą prędkość.
Dlaczego silnik dwuprzepływowy jest często stosowany w samolotach pasażerskich?
Ponieważ łączy dużą sprawność z relatywnie niskim poziomem hałasu i korzystnym zużyciem paliwa. Jest dobrze dostosowany do lotnictwa cywilnego i komercyjnego.
Czym różni się silnik dwuprzepływowy od klasycznego silnika turboodrzutowego?
W silniku dwuprzepływowym część powietrza omija rdzeń silnika i tworzy dodatkowy przepływ zewnętrzny. W klasycznym silniku turboodrzutowym większość powietrza przechodzi przez rdzeń silnika.
Dlaczego silnik dwuprzepływowy generuje mniejszy hałas?
Hałas jest mniejszy, ponieważ prędkość strumienia wylotowego jest niższa niż w silniku turboodrzutowym. Duży wentylator wytwarza znaczną część ciągu przy bardziej łagodnym przepływie powietrza.
Czy silnik tłokowy jest silnikiem odrzutowym?
Nie. Silnik tłokowy napędza zwykle śmigło i działa na innej zasadzie niż silnik odrzutowy. Stosuje się go głównie w mniejszych samolotach.
Czym jest silnik turbośmigłowy?
Silnik turbośmigłowy to silnik turbinowy napędzający śmigło. Jest popularny w samolotach regionalnych i transportowych, ale nie jest najczęściej wskazywany jako cichy silnik odrzutowy w lotnictwie cywilnym.
Jak zapamiętać odpowiedź na pytanie o cichy silnik odrzutowy w lotnictwie cywilnym?
Należy skojarzyć trzy elementy: lotnictwo cywilne, niski hałas i silnik odrzutowy. Taki opis najczęściej wskazuje na silnik dwuprzepływowy.
Gdzie znajdują się główne strefy niebezpieczne przy pracującym silniku odrzutowym?
Największe zagrożenie występuje przed silnikiem, gdzie działa zasysanie powietrza, oraz za silnikiem, gdzie występuje silny strumień gazów wylotowych.
Dlaczego obszar przed silnikiem odrzutowym jest niebezpieczny?
Przed silnikiem występuje zasysanie powietrza do wlotu silnika. Może ono wciągnąć luźne przedmioty, elementy wyposażenia, a w skrajnych przypadkach także człowieka.
Dlaczego obszar za silnikiem odrzutowym jest niebezpieczny?
Za silnikiem występuje silny i gorący strumień gazów wylotowych, tzw. jet blast. Może on przewrócić osoby, przesunąć sprzęt obsługi naziemnej lub uszkodzić obiekty.
Czy boki silnika odrzutowego są główną strefą niebezpieczną?
Nie są główną strefą zagrożenia w takim samym stopniu jak przód i tył silnika. Zagrożenia boczne mogą istnieć, ale w pytaniu egzaminacyjnym kluczowe są strefy przed i za silnikiem.
Jakie zasady bezpieczeństwa obowiązują personel przy pracujących silnikach statku powietrznego?
Personel powinien zachować wyznaczone odległości bezpieczeństwa, nie przechodzić przed wlotem ani za wylotem silnika oraz stosować się do procedur obsługi naziemnej i sygnałów załogi.
Czym różni się zagrożenie od zasysania od zagrożenia jet blast?
Zasysanie działa przed silnikiem i może wciągać przedmioty do wlotu. Jet blast działa za silnikiem i polega na silnym podmuchu gorących gazów wylotowych.