Część lotnicza zdemontowana ze statku powietrznego z powodu awarii i uznana za niewłaściwą do naprawy nie może wrócić do eksploatacji. Może natomiast zostać wykorzystana jako pomoc dydaktyczna, np. w centrum szkoleniowym.
Kiedy część może trafić do szkolenia?
Do celów szkoleniowych można przekazać element, który:
- jest niezdatny do zabudowy,
- nie ma ważnego potwierdzenia zdatności, np. dokumentu dopuszczającego do eksploatacji,
- został wycofany z użytkowania,
- nie opłaca się lub nie wolno go naprawiać,
- ma służyć wyłącznie do nauki budowy, diagnostyki lub demontażu.
Przykład: hydrauliczna pompa zdemontowana z samolotu po awarii, której nie można naprawić zgodnie z dokumentacją, może zostać użyta do pokazania budowy, przekrojów, zasad obsługi lub typowych uszkodzeń.
Warunki bezpieczeństwa organizacyjnego
Taka część musi być jednoznacznie wyłączona z obiegu części eksploatacyjnych. W praktyce oznacza to:
- oznaczenie jako element szkoleniowy,
- oddzielne przechowywanie od części zdatnych,
- brak dokumentów pozwalających na zabudowę,
- zabezpieczenie przed przypadkowym montażem na statku powietrznym,
- wpisanie jej statusu do ewidencji, jeżeli wymagają tego procedury organizacji.
Czego nie wolno zrobić?
Nie wolno zamontować takiej części na innym samolocie tylko dlatego, że wygląda poprawnie albo chwilowo osiąga właściwe parametry. Nie wolno też traktować jej jako źródła części zamiennych do eksploatacji, jeśli procedury i dokumentacja tego nie dopuszczają.
Najważniejsza zasada: element niezdatny do naprawy może służyć do nauki, ale nie do lotu.