Prawidłowy zakręt to taki zakręt samolotu, w którym lot odbywa się bez ześlizgu i bez wyślizgu, a pilot utrzymuje właściwą koordynację przechylenia, steru kierunku i steru wysokości. Jeżeli dodatkowo wysokość lotu pozostaje stała, mówimy o zakręcie poziomym.
Siły działające w zakręcie poziomym
W locie prostym poziomym siła nośna równoważy ciężar samolotu. W zakręcie sytuacja się zmienia, ponieważ samolot jest przechylony, a wektor siły nośnej pochyla się razem ze skrzydłami.
Siłę nośną można wtedy rozłożyć na dwie składowe:
- składową pionową – równoważy siłę ciężkości,
- składową poziomą – powoduje zmianę kierunku lotu, czyli zakręt.
W ujęciu szkolnym mówi się, że w prawidłowym zakręcie na stałej wysokości siła nośna balansuje siłę ciężkości oraz siłę odśrodkową. Dlatego poprawna odpowiedź w pytaniu brzmi: ciężkości oraz siłę odśrodkową.
Dlaczego siła nośna musi wzrosnąć?
Ponieważ część siły nośnej jest „zużywana” na zakręt, jej składowa pionowa byłaby mniejsza niż ciężar. Aby samolot nie tracił wysokości, całkowita siła nośna musi być większa niż w locie prostym. Pilot zwykle zwiększa ją przez zwiększenie kąta natarcia, a czasem także mocy silnika.
Ważne skutki praktyczne
- im większy kąt przechylenia, tym większa wymagana siła nośna,
- rośnie współczynnik obciążenia,
- zwiększa się prędkość przeciągnięcia,
- przy zbyt małej sile nośnej samolot zacznie opadać w zakręcie.