Przekładnia redukcyjna to element układu napędowego, którego zadaniem jest zmniejszenie prędkości obrotowej przekazywanej z silnika na wał śrubowy oraz jednoczesne zwiększenie momentu obrotowego. W okrętowych układach napędowych stosuje się ją szczególnie wtedy, gdy silnik pracuje z większą prędkością obrotową niż dopuszczalna lub optymalna prędkość obrotowa śruby napędowej.
Dlaczego jest potrzebna?
Śruba napędowa statku pracuje najsprawniej przy stosunkowo małej prędkości obrotowej. Natomiast silniki średnio- i szybkoobrotowe osiągają znacznie wyższe obroty. Bez przekładni śruba obracałaby się zbyt szybko, co powodowałoby:
- spadek sprawności napędu,
- wzrost kawitacji,
- większy hałas i drgania,
- szybsze zużycie elementów układu napędowego.
Zastosowanie w układzie pośrednim
Przekładnia redukcyjna jest charakterystycznym elementem układu napędowego pośredniego. W takim układzie silnik nie napędza bezpośrednio wału śrubowego, lecz przez przekładnię. Dlatego w pytaniach egzaminacyjnych, gdy pojawia się określenie „układ napędowy pośredni”, należy kojarzyć je właśnie z obecnością przekładni redukcyjnej.
Co odróżnia ją od innych elementów?
Łożysko oporowe, wał pośredni czy śruba napędowa mogą występować także w innych typach układów napędowych. Natomiast przekładnia redukcyjna jest elementem wyróżniającym napęd pośredni, ponieważ zmienia parametry ruchu obrotowego między silnikiem a śrubą.